Buick GSX

Med sitt gubbiga rykte blev Buick GS455 Stage I marknadens kanske mest överraskande sleeper (god för höga tretton), och GM-divisionens genom tiderna snabbaste personbil.

När man nu bevisligen hade orken prövade Buick ett nytt grepp för att stimulera försäljningen. Siffrorna var ju inte lysande. En färgstark, rejält utrustad modellvariant lancerades på GS-temat. Lite Hurst Olds-inspirerad kan man säga. Nämligen GSX:en.

Den nya modellen presenterades som halvårsmodell 1970 och kostade $ 1 196 extra. Flertalet av de 678 GSX-köparna (70 procent) lade till ytterligare och fick Stage I motorn (totalpris $ 4 997).

Följande detaljer ingick i GSX-paketet: Två färgval, Saturn Yellow eller Apollo White (bättre än T-Forden, den hade bara ett) med dekorränder och emblem i svart och rött. Kromade 7 x 15 tums fälgar med GoodYear G60-15 däck. Spoiler fram (svart enklare modell) samt bak (färgmatchande, elegant och stilbildande). Sportbackspeglar, varvräknare på huven, specialratt och separata framstolar. Manuell fyrväxlad låda, skivbromsar fram, 3.42:1 med slirskydd i bakaxeln.

Med GSX:en satsade Buick alla godbitarna i en komplett fullfjädrad muskelbil. Och för att visa vad man gjort fick bilen ett uppseendeväckande yttre. Ingen Buick har någonsin sett ut som GSX:en. Vilket idag gjort den till Buicks mest åtråvärda muskelbil. Eller för att citera en amerikansk entusiast.

-- "There´s the GSX, and then there are all other GS´s."

^Tillbaka