Har TR1.-an svensk bakgrund??
Följande är ett klipp från Hedlunds-hemsidan;
Introduktion till Yamaha TR1.
Har TR1.-an svensk bakgrund??
Följande är ett klipp från Hedlunds-hemsidan;
|
Ur
Nisse Hedlund Story Del 4 |
|
|
|
|
|
|
"1000 cc motorn
(V2 1000) i något så när färdigt skick. Jag var först med en
kamaxeldrivning, så att det fanns en på varje sida. Diskussionerna
gick höga. Folke Mannerstedt tyckte det var modigt, men mina sydtyska vänner
var upprörda och sa att så här kan man inte bygga en motor. Jag
skulle inte komma dit och lära dom.
Japanerna tyckte nog
att det var ett bra drag, för två år senare kom Yamaha TR1 med samma
system, samma slag och samma borrning. Vi hade haft en motor i Holland för
ramtillverkning och där finns Yamahas central för EU."
|
"Att TR1-an överhuvudtaget kom kan vi tacka lillebrorsan XV750 Special för. Japanchoppern fick nämligen ett oväntat stort gensvar i USA. Genom att göra tämligen enkla modifieringar av den fick man en landsvägstwin för den europeiska marknaden mer eller mindre på köpet. Nu blev den dock aldrig någon storsäljare. Varför vet väl ingen riktigt, men många tyckte TR1-an stod för TRög, TRist och TRåkig. Några hävdade i alla fall att motorn var TRevlig. Det var då främst "mogna motorcyklister" som tröttnat på skrikande japanska fyror.
Tyvärr led TR1-an också av en del barnsjukdomar, varav en del blev kroniska. Baktändning i insugningsröret är en av dem, vilket leder till att förgasaren lossnar från röret. Resultatet blir att motorn bara går på en cylinder. Felet är klurigt att upptäcka först gången, men när man väl har kommit på det, sätts förgasaren på plats på några minuter.
Baktändningen sker oftast vid start av kall motor. Genom att ge lite gas i startögonblicket, så att den går upp i varv direkt den tänder, slipper man normalt baktändningen. (Detta felet beror bla. på att förgasarna är dåligt synkroniserade och uppträder normalt inte annars. Även för snålt ställd tomgångsskruv kan ge dessa symptom - webmasters anm)
Ett annat inte vanligt men förekommande fel är att topplockspackningen skjuter, vilket kan vara nog så förargligt på semestern.(Detta gällde endast 81-års modeller och bör vara åtgärdat på alla vid det här laget. Man bytte ut topparna mot en förbättrad typ där packningen fick bättre stöd. - webmasters anm)
1984 hade YAMAHAs återförsäljare mer eller mindre utförsäljning av kvarvarande TR1-or av -83 års modell. För 27 775 kronor kunde man då köpa en ny 1000-kubikare! Systermodellen XV1000 Midnight Special (XV1000 SE) gick lös på ytterligare 10 000 kr och för en FJ 1100 fick man betala nästan 48 000 kr. Hojen var med andra ord mycket prisvärd redan då. Idag kan en begagnad TR1 vara rena klippet. För mellan 15 000 och 20 000 kronor finns det välvårdade exemplar men ett par tusen mil på mätaren, inte sällan med helkåpa och packväskor."
I dag (2004) hittar man fina exemplar runt 20 000 kr, jättefina kostar ca 25 000. Ungefär vad man får ge för en ny moped!
I dag lever TR1.-an vidare i framförallt Bulldog 1100 men även i viss mån genom Virago 1100 och Drag Star 1100 där den donerat en robust och personlig motor!
Uppdaterad:2005-04-15
