Det finns ett stort utbud av gamla bilar att köpa billigt. Det man bör tänka på är att golv och golvtrösklar är något så när hela. För stora rostlagningar är inget att hålla på med. Den bilen duger inte på tävlingsbanan utan den hör hemma på skroten Räkna dock ändå med en del svetstimmar. Håll dig också till ett "vanligt" bilmärke. Då finns det gott om begagnade delar att få tag på. Tänk på att endast 2-hjulsdrivna bilar är tillåtna. Inga minbussar, cabbar eller 4-hjulsdrivna fordon är tillåtna. Turbo är tillåtet om bilmodellen var standardutrustad med det.
OK! Vi förutsätter att du nu har hittat en lämplig bil som inte
är allt för rostig.
Då är det bara att sätta igång. Börja med att riva ur all
inredning i bilen d.v.s stolar, golvmattor, baksäte och
bälten m.m. OBS! Dörrklädseln på förarsidan är det enda som inte får
demonteras p.g.a säkerhetskäl.
Under golvmattorna brukar det finnas gamla fastlimmade
isoleringsmator. Skrapa bort dessa. också. Använd en värmepistol om
inte skrapan biter. Ge akt på brandfaran och förvissa dig om var
bränsleledningarna finns.
Behåll instrumentbrädan. Den ger ett visst skydd om olyckan
skulle vara framme. Töm även ut bagageutrymmet från allt.
Där skall vara tomt.
Inspektera golvet och i synnerhet förarstolsinfästningen.
All rost i golv och stolsinfästning skall lagas. Behöver du
svetsa, så gör det ordentligt på en gång.
Inga lappverk med punktsvetsar, utan skär bort all dålig
plåt och helsvetsa de nya bitarna. Det är inte så roligt om
stolen ramlar under tävling, eller om burbågen rasar genom
golvet bara för att man inte orkade göra ett riktigt jobb.
Måla upp golvet och håll inredningen fräch. Det är en blivande arbetsplats.
Dörrsidan på förarplatsen skall vara kvar.
Då är det dax att inspektera maskinrummet. Skitigt? Det är det alltid
i gamla bilar. Gör rent med högtryck. Skitiga motorer hör inte hemma
i bilar. Gör inte det här hemma på gådsplanan, om du inte
kan ta reda på spillet. HÅLL RENT I NATUREN! Efter rengörning
är det dax att byta alla slitagedelar. Det här rekommenderar jag starkt
alla att göra. Många motorproblem beror på rena skitsaker. Byt alltså
tändstift, fördelarlock, rotor, brytarspetsar, (om sådana finns)
tändkablar och luftfilter. Olja och oljefilter byts naturligtvis
också. Kostnaden för dessa delar är så låg, och kan köpas hos
biltillbehörfirmorna eller bensinmacken.
Använd enbart högklassig olja. I övrigt
måste allt vara standard. Ingen trimmning eller bearbeting är tillåten.Motorn. (5.1)
Rejält skitigt efter 6-timmar på regntung
lerbana. Håll rent i motorrummet.
Orginal och helt. Inga spruckna vindrutor alltså. Ett bra tips är
att montera extra spolarmunstycke och en stor spolarburk. Spolarburken
får monteras i kupén, men jag rekommenderar att sätta den i motorutrymmet.
Undvik i möjligaste mån grejor i kupéutrymmet som kan lossna. Skyddsnätet
skall moteras på förarsidan. Vid en eventuell rullning med bilen
är dess uppgift att hindra föraren att hamna i kläm utanför bilen
om sidorutan går sönder. Gör det här ordentligt eftersom det är en
säkerhetsdetalj. Fäst den helst i burbågen.Rutor&Nät. (5.3)
Skyddsnätet. En viktig säkerhetsdetalj.
Inte så mycket att orda om. Drivknutar och kardanknutar skall
vara OK och inte glappa. Att svetsa diffen är en smaksak. Transmisionen
tar mycket stryk på de banor som delvis består av asfalt, och av
den anledningen kan man avstå att svetsa diffen. På jord och
grusbanor brukar det fungera bättre.
Drivsystem (5.4)
Kontrollera slangar och kämmor. Byt vid minsta tveksamhet.
Kolla även att termostaten funkar som den ska. Se till att
kylaren sitter fast. Detta är en svag punkt på tävlingsbilar
eftersom dessa körs på ett helt annat sätt. Om bilen är försedd
med termostatstyrd elfläkt, se till att den fungerar och koppla
den så att du har möjlighet att styra den själv.
Kylsystem. (5.5)
En extra kylare är en bra reservdel.
Smaksak hur man vill ha det. Orginalsystem duger utmärkt.
Se dock till att fästa upp systemet ordentlig. Orginalupphängning
duger inte. Det slutar oftast med att hela systemet ligger på backen
i första svängen. Själv brukar jag använda vanligt monteringsband som
finns att köpa på rulle i byggvaruhusen. Med denna kan man fästa
upp systemet på lämpliga punkter.
Avgassystem (5.6)
Ska naturligvis fungera. Dåliga belägg/backar byts ut. Kolla också
att bromsoken inte kärvar. Har du en fungerande handbroms så låt den
vara kvar. Den behövs ibland. Tips: Byt ut bromsoljan. Det är ingen
rolig upplevelse när bromspedalen går i botten.
Bromssystem (5.7)
Utslitna spinlleder och styrstag byts. Ratten kan vara orginal.
Ren smaksak om man vill montera en annan.
Styrsystem. (5.8)
Av säkerhetsskäl bör man byta alla bränsleslangar och slangklämmor.
Kontrollera hela bränslevägen inklusive tanken efter läckage.
Vid minsta antydan till läckage - byt. Kontrollera även bränslerören.
Byt om de är dåliga. Ett mycket vanlig fel på gamla Golfar
och Audi med fögasare, är sprucken förgasarfot.
Bränslesystem. (5.9)
Orginalbelysningen skall demonteras, och hålen täcks. Plåt och popnit
duger bra. Demontera eller isolera överblivna elkablar, så att dessa
inte kortsluts. Batteriet måste sitta fast ordentigt. Här krävs det
kraftiga grejor så att det inte lossnar vid en rullning.
Elsystem. (5.10)
2 st i bakrutan väl synliga. Själv köpte jag en billig uppsättning
från Biltema. Var nogrann med fastsättningen så
att de inte kan lossna.Bromsljus. (5.11)
Bromsljus monteras väl synliga.
Endast svennedäck. Däck är förbrukningsvara och det går åt
en hel del under en tävling. Bilskroten rekommenderas varmt.
Däck. (5.12)
En trave däck. Billigt på skroten.
Vd skall man med det till? Magen räcker bra. Desstom är det
inte tillåtet.
Ballast. (5.13)
En av tävlingsbilens absolut viktigaste detaljer.Följ nogrant
de byggbeskrivningar som finns i folkracereglementet. Här tillåts
inga kompromisser. Allt arbete med skyddsbågen skall utföras
med högsta precision och skicklighet. Jag tog själv hjälp av en
yrkessvetsare trots egna kunskaper. Det finns mycket bra
skydsburar att köpa i byggsats. Själv köpte jag min av Guss Motor.
Runt 1000-lappen får man betala. Kolla i Idrottsbladet. Jag
rekommenderar starkt hel bur. Säkerhetsdetaljer skall man
aldrig pruta på!
Skyddsbåge. (5.15)
Vänstra bilden visar burens bakre del. Tvärsträvan bör
dras från huvudbågen vid förarsidan.
Högra bilden visar burens
främre del.
Förarstolen skall vara en s.k rallystol. Det finns bra och
prisvärda stolar på marknaden. Lika självklart är tävlingsbältet.
Infästningarna för både stol och bälte måste vara av absolut
högsta klass. INGET FUSK!!!!Förarstol o Säkerhetsbälte. (5.16)(5.17)
En bra stol är värd varenda krona.
Se till att stolen är väl förankrad i golvet.
Till slut blev vi klara med bygget och jag kan garantera att det är värt alla timmar i garaget. Prova själv, du kommer inte att ångra dig.
Klart!
Här syns slutresultatet på tävlingsbanan.