Ninni

Ninni byggdes 1917 på beställning av grosshandlare Ludwig Collijn i Djursholm. Hon byggdes 
på Holms varv i Gamleby och det kan vara en av Tore Holms första konstruktioner. Tore var 
då 21 år gammal och studerade på Tekniska Högskolan. 
Collijn betalade den svindlande summan av 10.000 kronor för båten och det ansågs då vara 
väldigt mycket, en seriebyggd 30:a kostade ju bara 1.500 kronor. Ninni användes de första 
åren uteslutande för kappsegling och tog många priser, rorsman var ofta den mycket duktige 
kappseglaren Nils Rinnman.


Collijn sålde Ninni och behöll namnet (eftersom det var fruns smeknamn, skådespelerskan 
Kristina Collijn) till sin nybyggda båt så nästa ägare döpte henne till Hild II. "Vår" 
Ninni försvinner nu ur resultatlistorna och används förmodligen mest som nöjesseglare.
I KSSS årsbok 1925 försvinner Hild II och en Margulla dyker upp med samma knapphändiga
uppgifter. Denna Margulla seglade då med permanentnummer 18 i seglet, men 1926 dyker en 
Esse med nummer 15 i seglet upp i kappseglingsresultaten och det är nog vår Ninni som sålts 
till Gamleby. Esse gör under några år bra resultat under kappseglingarna, bl.a. vinner hon 
Arkösundsregattan ett par gånger.


Efter några år skulle Esse säljas igen och det skulle ske i Stockholm, Tore Holm fick 
uppdraget att segla upp henne men seglingen slutade olyckligt då sjömätaren Falken rännde 
in i babordsidan på jakten, båten sjönk och endast masttoppen var synlig över vattnet. 
Hon bärgades, reparerades provisoriskt och seglades tillbaks till Gamleby där de fyra 
översta borden byttes och ett antal spant. Eventuellt kan hon då ha förlängts till antingen 
13,90 eller till och med till fantastiska 14,50. Nytt däck lades troligen också i samband 
med denna reparation.


1929 eller kanske så sent som 1931 köper Generalkonsul Hans Osterman (han med marmorhallarna)
båten och döper då om henne till Looho, som förmodligen är ordlek med en av familjemedlemmar-
nas namn. Även under Ostermans tid råkade båten ut för en olycka och den här gången var det
en Vaxholmsbåt som blev lite närgången och delar av den nybyggda aktern försvann. Nu anges 
längden till 13,65 och det var den längd hon hade fram till 1986. Osterman äger henne fram 
till de första åren under kriget och sedan har jag tyvärr inte riktig koll på ägarbilden 
förrän hon dyker upp i familjerna Ljungströmmer och Ljungdahls ägo i Eskilstuna i slutet av 
femtiotalet. Däremellan har hon ägts av en morfar till en Hallberg som jag träffat vid ett 
par tillfällen, men inte riktigt haft tid att fråga ut ordentligt.


Från Eskilstuna såldes Ninni (eller S'laiza som då heter) när slussen i Torshälla stängs 1965, 
då kunde herrskapen Ljungströmmer och Ljungdahl inte längre få in båten till Eskilstuna. Under
de sista åren på sextiotalet ägs båten av flera olika personer, bl.a. av Ola Jarder, en H. von 
Post och så småningom hamnar hon i Viggbyholm i Gösta Sewelings ägo. Gösta hade henne bara ett
par år och likadant med Tommy Eriksson som tog tillbaka ursprungsnamnet Ninni. Tommy sålde 
Ninni till Hasse Wretensjö och i den vevan bildades Svenska Skärgårdskryssareförbundet, SSKF,
som de båda var med och startade.


1975 såldes Ninni till Anders Westerberg på Lidingö som framgångsrikt kappseglar med den gamla
damen. Efter några år bestämmer sig Anders för att bygga en 40:a och säljer Ninni till
undertecknad.


Jag såg Ninni många gånger i hamnen i Viggbyholm när jag var liten och hon var en av de 
största skärgårdskryssarna i VBK på den tiden. Jag drömde naturligtvis om att en gång kunna 
äga en sån båt och när jag på hösten 1981 hörde att Ninni var till salu så slog jag till
direkt. Under åren som gått sedan dess har jag upplevt mycket med jakten och genomfört en hel
del behövliga reparationer. Hon har bland annat fått ett nytt sambord, helt ny starkare akter
med originallängd, ny förstäv, spant och däcksbalkar av stål runt masten och ny mastfot, nästan
alla bottenstockar är utbytta, ny sittbrunn och nytt däck. Under senvåren och sommaren 2001 
nåtlimmade jag nästan 200 meter nåt så nu har Ninni blivit tät i friborden och seglar snabbare 
än någonsin.


Det som nu återstår att byta är två bottenstockar, ruffsargar och tak samt reparera inredningen.

Under vintern 2003-2004 skrapade jag däcket och lackade många gånger.
Vintern 2005-2006 har jag skrapat botten och reparerat/bytt några laskar, tätat en del gamla hål, 
bytt ett järnspant och gjort några förstärkningar i förskeppet.


Hösten 2008 efter skärgårdskryssarens 100 års jubileum ställde jag upp Ninni för en mer genomgående
renovering av spant och bottenstockar. Tio par järnspant och cirka 30 träspant byts ut och arbetet
planeras vara klart våren 2012 så vi kan delta på 100 års jubileet av de Olympiska seglingarna i 
Nynäshamn.



Ägarförteckning

 

  
Namn
  
Period
  
Ägare och segelsällskap
 
 

  
Ninni
  
1917 - 1919
  
Ludwig Collijn, KSSS
 
 

  
Hild II
  
1919 - 1924
  
F. Englund, KSSS
 
 

  
Margulla
  
1924 - 1926
  
Henrik Wrethman, KSSS
 
 

  
Esse
  
1926 - 1929
  
Sten Callin, Gamleby SS
 
 

  
Looho
  
1929 - 1941
  
Hans Osterman, KSSS
 
 

  
S'laiza
  
 - 1957
  
"Hallbergs morfar", Stockholm
 
 

  
Marina
  
1957 - 1965
  
Ljungströmer och Ljungdahl, Eskilstuna
 

 

  
Laiza
  
1965 - 1966
  
Hampus von Post
 
 

  
S'laiza
  
1966 - 1970
  
Jack Elfving och Per-Erik Lundqvist
 
 

  
S'laiza
  
1970
  
Ola Jarder, Vikingarnas SS
 
 

  
S´laisa
  
1970 - 1971
  
Gösta Seweling, Viggbyholms BK
 
 

  
Ninni
  
1971 - 1973
  
Tommy Eriksson, Viggbyholms BK
 
 

  
Ninni
  
1973 - 1975
  
Hans Wretensjö, Viggbyholms BK
 
 

  
Ninni
  
1975 - 1981
  
Anders Westerberg, Lidingö SS
 
 

  
Ninni
  
1981 - t.v.
  
Tor Hedvall, Viggbyholms BK
 


 



 Båttyp: SK 55 (1916 års SK-regel)
 Konstruktör: Holm, troligen Tore

 Varv: Gamleby Yachtvarv
 Byggnadsår: 1917

 Ort: Gamleby
 Deplacement: c:a 3,5 ton

 Löa: 13,20 m
 Bredd: 2.35 m

 Vattenlinjelängd: 11,71 m
 Djupgående: 1,90 m

 Material i skrov: Mahogny på ek och stål 
 Däck: Oregon pine och mahogny på Plywood

 Segelyta (enligt regeln): 54,94 kvm
 Riggtyp: Bermuda med böjd mast

 
 Tecken i seglet: 55 SWE 15
 
 
 Motor: Utombordare
 


 

 
 
 
 


 

  Ägare: Tor Hedvall 
 
 

   Till Tor Hedvalls webbplats
 





 

Uppdaterat 2011-08-22