Denna 60:a var ursrungligen vit och hörde till de första bilarna som utrustades med 34hp motorn. På grund av ett tillverkningsfel gick kamaxeln ned sig. Tack vare det fick mekanikern Uno Lönnström 1964 erbjudandet att köpa bilen av sin arbetsgivare för 3200:-.

Uno var inte sen att "förbättra" bilen. Ganska snart letade det sig in en 1500cc motor där bak, och när 1500S kom fick även Unos bil dubbla Solex 32:or. Strax därpå byttes orginallådan mot en tätstegad av rallymodell.

60:an som den såg ut i mitten av 70-talet. Värt att notera är de bortrakade sidolisterna. En tidig cal-look influens?

I början av 70-talet fick bilen också en modernare "look" med 411-skärmkanter, Renault CV4 gälar, Fiat 850 bakljus och en mörkröd flake-lack. Fälgarna inhandlades av kompisen Jack Possnert som drev fälgfirman JP.

1973 registreringsbesiktigades bilen med 60-hästars motor och trumbromsar från Porsche 356B. Straxt efter byttes motorn till en Porschemotor på 120 hästar.

Bilen användes ett antal år innan den såldes till förmån för en trekammarbrunn. Under slutet av 70-talet och början av 80-talet var ägarbytena många. Samtliga ägare var mellan 17-25 år, vilket satte sina spår på bilen. Bland annat försvann Porsche-motorn och sportstolarna under den tiden.

1986 hamnade 60:an hos en 17-åring i Uppsala. Denne utförde en lågbudget-lookning av bilen. Framvagnen permanent-sänktes och en ljusblå lack avslutade modifieringen. Besiktningsproblem begränsade dock användningsmöjligheterna.

När jag köpte bilen vårvintern 1989 hade den stått och sett sorglig ut på en parkering i Västerås en längre tid. Främsta anledningen till att jag köpte den var att den hade just Porsche bromsar, något jag ville ha till min 56:a som jag byggde. En bi-anledning var också att jag vill ha något skoj att åka med inför sommaren.

60:an som den såg ut i min ägo 1989. Kul att köra, men mycket problem... (Foto: Tobias Lindbäck)

Efter en problemfylld funktions- och besiktningsrenovering (jag skall inte tråka ut er med detaljerna här...) var jag redo i tid för Aircoolers karavan till Bug Run.

60:an var faktiskt väldigt rolig att köra. Den hade original kränghämmare fram, camber compensator bak, kraftigare stötdämpare runt om samt 165:or på 5 1/2" fälgar runt om. Kombinationen fungerade verkligen bra. De utsvängda skärmarna var kanske inte så vackra, men man kunde köra med 165:or trots sänkt framvagn åtminstone!

Motorn var en 1600cc med dubbla typ 3 Solex och ormbo. Det gjorde bilen hyfsat pigg, även om den inte blev någon raket precis.

Efter 300 mil och en hel del problem var det höst och det var dags att fundera på hur jag skulle göra med bilen. Skulle jag byta skärmar och huv och fortsätta åka med den, eller var det bättre att bygga klart 56:an? Jag valde det sistnämnda. 60:an plockades på de intressanta komponenterna och bilen såldes till Peter Hermansson i Aircoolers.

Peter satte på skivbromsar fram och typ 3 trummor bak och lade i en 1915cc med dubbla Webrar i motorutrymmet. Han använde den sedan för lite street racing och några repor på strippen. Peter körde den några år innan han skrotade karossen. 1994 sålde han de återstående delarna till Robban Larsson som sparade en del karossdelar och sålde vidare bottenplattan.

Bottenplattan har sedan dess vandrat runt mellan olika ägare, det återstår att se i vilken skepnad bilen kommer att återuppstå.

Tobias Lindbäck