porten

PORTEN

TYSKA FÄRJOR

POSTÅNGARNA

SVENSKA FÄRJOR

BOGSERBÅTAR

1910-1990

HEMSIDA

MAGNUS von ESSEN

Pappan var inspektor på Sövdeborgs och Snogeholms slott. Magnus gick till sjös 1868, blev styrman 1871 och sjökapten 1874.
När han fyllde 80 år 1932 intervjuades han och berättade då om sitt arbete för att skapa en färjelinje mellan Trelleborg och Sassnitz.

Våren 1881 kom jag hem efter en äventyrlig långfärd på Medelhavet och Svarta Havet. I Malmö hade då bildats ett rederi, Sten Sture, som övertagit Postverkets trafik. Det var konsult A F Hörstedt, grosshandlarna Daniel Hjorth och Gerdt Svedmark samt några andra kända malmöbor, som stod i spetsen för rederiet. De hade köpts hjulångaren "Sten Sture" och en norsk ångare, som döptes till "Victoria". Jag blev kapten på "Victoria", som tillsammans med "Sten Sture" sattes in på linjen malmö-Köpenhamn. Men linjen lönade sig inte, så "Victoria" såldes och "Sten Sture" sattes med mig som kapten i trafik mellan Malmö och Stralsund tillsammans med tyska postångaren "Oscar".

Magnus von Essen berättar att "Sten Sture" var en smal men god båt. Han skulle stanna som kapten på fartyget till hösten 1896 för att 1897 bli nybyggda postångaren "Rex" första kapten.
Rederiaktiebolaget (i den fortsatta framställningen används förkortningen RAB för Rederiaktiebolag) Sten Sture behövde kapitaltillskott och Magnus von Essen blev i januari 1883 skickad av sin redare A F Hörstedt till Berlin för att resonera med dåvarande svenske ministern där, sedermera riksmarskalken Gillis Bildt, om subventioner för att kunna föra posten.

Ministern tog emot mig mycket älskvärt och introducerade mighos den tyske postministern Stephan för samtal om postbåtstrafiken. Slutet på det hela blev att minister Bildt uppmanade mig att resa till Stockholm och besöka kung Oscar II.

Magnus von Essen åkte till Stockholm. Där begärde han företräde hos kungen och berättade för honom om hur viktigt det var med en svensk direktlinje till Kontinenten. Oscar II blev intresserad och det slutade med att majestätet köpte ett antal aktier i malmörederiet.

Tysklandstrafiken gick inte särskilt bra, man levde till stor del på de intäkter, som svenska postverket betalade för postsändningarna. I mitten på 1880-talet var ekonomin dålig igen och malmörederiet ansåg att man, liksom den tyska båten "Oscar", skulle ha statsunderstöd.

Det blev en ny färd med tiggarstaven till Stockholm och kung Oscar II. Magnus von Essen spelade på kungens patriotiska känslor. Resultatet blev ett driftbidrag på 30.000 tyska mark om året.

Magnus von Essen insåg att det fanns en snabbare väg till Tyskland. Det var sträckan Trelleborg-Rügen. 1891 hade järnvägen Bergen-Crampas/Sassnitz blivit klar och nu kunde man åka tåg från Rügen till den tyska huvudstaden utan att byta vagn. Han talade med ledningen för malmörederiet, men fick inget gensvar. Man menade där att en sådan postbåtslinje var dödfödd. Magnus von Essen fortsatte dock att på högsta ort propagera för Rügenlinjen.