Det är nu mitten av februari då jag skriver det här. Jag tycker att det var länge sedan ni fick något från klubben. Vi har försökt att samla i hop ett så digert material SOM möjligt. Numret är helt inriktat på den tekniska delen av vår hobby. Några tryckta bilder medföljer Samt. Samt att vi väntar med den historiska delen till nästa nummer.

Några ev Er har kanske läst i MC-Nytt Nr 1 var en artikel om SUECIA i artikeln svenska klassiker. Det var roligt att just vårt märke blev utvalt som nummer ett av artiklarna tyvärr var det några felaktigheter men dessa har blivit rättade i MC-NYTT nr 3. Artikeln presenterade även Suecia-klubben och reklamerade även för träffen den 18 juni 1983. Detta medför att det är viktigt att ni nu ställer upp med era cyklar Åke Wremp som skrev artikeln har berätta att han är mycket intresserad av träffen och ev. kommer att skriva ett reportage från träffen.

Så du förstår att det är viktigt att du ställer upp den dagen Vi hoppas att även i år göra en rundvandring i fabriken under ledning av de som arbetat där som var med förra året håller med om att det var ett oförglömligt minne Nog med reklam för årets träff i Örkelljunga

Det mesta av det tekniska materialet har kommit från Bengt Weberg Borgeby. Vi kommer att även i fortsättningen ha tekniska artiklar och många av dessa artiklar är just från Bengts bibliotek. Har Du instruktionsböcker eller andra artiklar om vårt märke, hör av dig. Det är ändå ditt material som i håller klubben vid liv

Ni som vet med er att ni inte har betalat medlemsavgiften 50:- för 1983. Gör det nu Annars blir det här det sista ni får från klubben. Ni som är märkta med ett H (hedersmedlem) behöver inte betala någon avgift.

Vi har nu postgiro så nu blir det lättare att betala in pengar för er som haft svårigheter att betala per bankgiro. Tyvärr får vi inte kalla oss för Suecia-klubben utan det har fått bli Conrad Varenius motorcykelkonto Postgironummer eller bankgiro 513-1701 - Suecia-klubben.

Bankgiroblanketten har följt med till alla medlemmar. Det har gjorts för enkelhets skull. Ni som ej behöver den kan spara den till något annat år.

Angående hjälp, år det någon som vill hjälpa till med något inför träffen i Örkelljunga hör av dig till klubben vi är tacksam för all hjälp vi kan få.

Med bladet medföljer ett BESTÄLLNINGSKONTRAKT. Det skall användas när du skall beställa detaljer som nytillverkas. Det är en garanti för att verkligen de beställda detaljerna köps. Det är tyvärr alltför många som har blivit lurade och vi vill inte bli bland dem. När du beställer delar fyller du i, kontraktet så noga som möjligt och undertecknar den med ort datum och underskrift. Ta gärna en kopia för att ha själv, sänd den sedan till klubben. OBS Du kan inte göra någon telefonbeställning.

I spalten max pris skriver du i det maximala pris du kan tänka dig för att betala för den delen du beställt. Det händer att vi inte, får något preciserat kostnadsförslag på detalj och då är det svårt att ge något pris. Har du inte fyllt i något pris så har du bundit dig till det pris delen kommer att kosta. Vill du ha, beställ nu.

Behöver du hjullager beställ nu. Hö+Vä hjullager = en sats lager De köps i USA och kommer att kosta ca 300:- per sats. Skriv hur många satser du vill ha på beställnings kontraktet.

DU kan även köpa dem från TIMKEN och priset är då ca 600:- satsen.

Styrbroms och stötdämparrattar pris per styck har vi inte utan priset skulle vara per kilo. Hur mycket det är vet jag inte med skriv i ditt max pris så får vi veta antalet för beställning. Nu har vi fått tag på ett antal SUECIA lackdekaler. Tyvärr är de utan kronorna men de har de rätta färgerna. Auto-Arkivs vatten dekaler har tyvärr inte rätt färg. Bruksanvisning på hur man sätter på lackdekaler följer med detta nummer men skulle du vilja ha extra beskrivning måste du meddela detta. Priset per par dekaler är 25:-. Kontakta klubben för köp.

Angående frågorna kring hur och vad cyklarna är utrustade med är det några som undrat varför vi valt just dessa saker. Jag skall förklara detta.

Årsmodell, tidigare reg. nummer och ramnummer har ett samband. Det var kanske så att flera cyklar med nummer efter varandra såldes i ex Göteborg, Malmö eller Kristianstad etc. alltså de skickades i parti. Årsmodellen enl. besiktningsinstrumentet stämmer oftast inte överens med ramnummerskod.

Förgasare. I försäljningskataloger står det nästan alltid att cykeln utrustats med Binks. Men de flesta har Amal. Varför? Eller är det så som jag såg på ett flottörlock Binks-Amal vilket skulle innebära att det är samma märke. Eller?

Antal flottörhus. TT modellerna har två hus.

Framgaffelfjäder. Enkel tryck har -28 samt -29 Turist. Dubbel klen kom några få men -29 men byttes p.g.a. flera fjäderbrott. Ersattes av dubbel kraftig -29 -36(?). Från -35 till -39 var det enkel kraftig

Bromstrumma med flänsar. 3 flänsar hör ihop med typ 2 sköld. I kombinationen var på de senare modellerna ca -36 och framåt och då var skölden svarvad. Men det fanns den typ av sköld fast i pressad plåt och nitad redan -30 se Rössels Saxtorpsmaskin (med 3 el 4). Men 28-36 var fläns 4, sköld typ 1 vanligast. Vid de tidigare mod. var det kort lagring för bromsarm. Efter 30 lång lagring i mellantiden förekom det Bägge typerna. Detta gäller även bromsbackar. Typ 1 först efter -30 typ 2. Trots att hakarna för fjädern är en svag punkt.

Frambroms. Nr 1 wire på bromssköld var på -28-29 för att sedan ändras. till 2 och 3. Vilket som skall gälla går inte att säga något om. En möjlighet kan vara att alla haft stag men sedan bytts mot wire. Eller så är det tvärt om. Nr 4 kom 1931 vanligaste var att MAG mod utrustades med denna typ.

Fastskruvning av bensintank. Lösa järn -28 -29:ans modell.

Bensintankform och utseende återkommer jag till nästa nummer.

Knägummi skall inte finnas på -28 -29. Från -30 gummin.

Olje-. och bensintanklock. Gänga tidigast troligen 28-29. Tappar i röret kom en mycket kort tid -30 -31 och bajonett -30 - 39.

Tankbotten. Troligen tillverkades alla tanker med plan botten men på TV modellerna var det för lite luft mellan ventiler och botten. Då kom träklubban fram. Vissa tanker gjordes med riktigt urtag.

-29 endast en bensinkran. Några -29 börjades det med två kranar.

Sadel rörfäste -28-29. -30 och följande typ E

Flata skärmstag var vanligast på tidigare modeller i mellanperioden kunde det vara flata fram och runda bak eller tvärt om.

Ryckutjämnaren i bakhjulet hade inte de tidigare modellerna.

Modell -28-29 har den svarta aluminiumljuddämparen. Sportmodellerna kunde fås med upplagda rör .

De gjutna öronen på bakgaffeln. Vid ett öra måste det antingen ha varit Blackburne enkel port eller Blackburne och dubbelport med upplagda rör. Ljuddämparen fäster i örat och även bromsskölden.

Sueciaverken förnicklade sina blankdetaljer själv men kromningen lämnades bort.

Det rundade signalhornet kom omkring -35. Tratten kunde förekomma även på 35 års modell. Den modell som vandrat runt i systemet med ett ramnummer REI.

Så nu får det vara nog för den har gången. Jag hoppas ni arbetar på era cyklar. Anmälan för rallyt eller träffen hoppas jag kommer in nästa nummer. Men om ni ville kunde ni skicka ett trevligt vykort och skriver med vilken cykel du/ni kommer hur många personer skall äta och de där sedvanliga frågorna som brukas ställa i en rallyinbjudan.

Det viktigaste målet är ju att renovera våra Suecior till nyskick, eller så nära det ger och vara resurser klarar av. Därför kommer vi att publicera motordata och andra tips, som är bra att ha.

Bladet med servicedata, kan du fylla i för din egen motorcykel, så ner du alla viktiga uppgifter du kan, behöva när du skruvar i garaget.

Förutsättningen för att få en funktionsduglig och tillförlitlig maskin, är ett visst mitt av tekniskt kunnande och intresse att lära mer. I annat fall är det rena turen om maskinen kommer att fungera någon längre tid. igen det är inget hokus pokus, utan det behöva bara, sunt förnuft, vetgirighet och noggrannhet.

Körningen blir mycket trevligare, när ni kör med en välrenoverad maskin, som ni själv har arbetet med och som ni vet hur skicket är i motorn.

Allting kan hända med en gammal motor, ingen kan gardera sig mot fel, men ju större kunskap du själv har ju bättre är det. Praktiken är den bästa läromästaren men det är ju onödigt att göra alla fel själv, därför vore det bra om vi kunde hjälpa varandra med tips.

Finns det någon som har en instruktionsbok för utlåning och kopiering, obs inte den från 1938

Jag förutsätter att de som inte tidigare hade en gradskiva, nu har beställt en. Våren närmar sig och då är det lämpligt att kolla tandningen. Om du haft loss kedjedrevet från kamaxeln, kolla alltid efter första provrundan en gång till att tändningen står rätt. Det är inget ovanligt att passningen mellan axeln och drevets kona är dålig. Skulle den andra sig, kan i värsta fall motorn överhettas, med påföljande kolvskador. Principen för motorns arbetssätt är följande. Arbetsperioden fullbordas under det att motoraxeln roterar två varv eller kolven gör fyra slag, takter, varannan i nedåtgående riktning och varannan i uppåtgående Vid utsugningen befinner sig kolven i övre vändpunkten och båda ventilerna är stängda Under första takten insugnings takten sänker sig kolven en. insugningsventilen öppnar och insugning sker. Under andra takten (kompressionstakten) höjer sig kolven. Insugningsventilen har åter stängts och den insugna gasen komprimeras och antändes, då kolven återkommit i sitt högsta läge. Arbetstakten börjar nu, du den antända gasblandningen utvidgar sig och pressar kolven nedåt. Då efter arbetstakten kolven kommit i sitt nedersta läge, påbörjas slutligen utblåsningstakten, under vilken utblåsningsventilen är öppen. Ventilerna öppna och stänga ej precis, då kolven intager vändpunktsläge utan något tidigare, resp. senare. De ungefärliga gradtal, uppmätta å motoraxeln, då ventilerna öppna, framgå av nedanstående diagram

Kedjan i transmissionskåpan. Använd fabrikat "Renold" eller japanska O-ringskedjor. Inte vanliga japanska kedjor, därför att passningen är för snäv att det risk för att den skär samman, om den får för lite smörjning. Engelska Renold-kedjor har passning avsedd för transkedjor utan olja. Givetvis blir alla kedjor blir glada om de blir kokta ibland i kedjefett.

Bosch rekommenderar.

Tändstifts elektrodavstånd för alla motorer med

magnettändning 0,5 mm

batteritändning 0,7 mm

Bosch-magnet, brytaravstånd 0,4 mm

Tändstiftstips.

Använd inte gamla stift med glimmer. De går inte att använda med dagens bensin, det blir överslag i stiftet.

  © SUECIA-KLUBBEN

Tillbaka