Nu har det blivit augusti och trots värmen skall ni få veta vad som haver sig tilldragit.

Vi har haft vår första träff i Örkelljunga och det var den 10 juli. Alla ni som hade tänkt att komma, men hade inte tid, eller ni som hade annat för er. Tycker jag faktiskt synd om. Detta var ett unikt tillfälle att uppleva ett stycke motorcykelhistoria. Det var en fantastisk upplevelse, även för oss som arrangerat träffen.

Det var många problem före med andra ord det var sju sorger och åtta bedrövelser innan vi var framme vid träffdagen.

Förra året då det inte blev någon träff hörde vi att det var flera personer som tyckte det var tråkigt att det inte blev något av.

På hösten -81 diskuterade Gerth-Owe och jag att nästa sommar skulle det bli av. Vi räknade ut hur många maskiner skulle kunna ställa upp. Vi kom fram till ca 15 cyklar.

Tiden gick och våren kom och jag ägnade inte en tanke åt träffen. Skolarbetet tog all min tid. Jag hade planer att ytterligare en gång dra mig ut. Vi diskuterade det flera gånger. Men med tanke på alla de som vi hade glatt då vi skrivit om planerna kring träffen, gjorde att det skulle bli en träff punkt slut.

Vi skrev om det i SUECIA-BLADET att den 10 juli -82 skulle det ske. Sista anmälningsdagen var den 28 juni, så det var långt fram i tiden. Priset skulle vara så lågt som möjligt, 25:- var väl lämpligt lågt.

Vi visste ju 15 cyklar och kom 10 av dem kunde kanske gå ihop ekonomiskt. Träffen var självklart i Örkelljunga vilket medförde att lite att köra för att kunna planera det hela. Ev överskott skulle självklart tillfalla klubben.

Två veckor kvar av anmälningstiden och två anmälningar!!!

Träffen kändes helt fel att lägga ner ett stort arbete för 2 personer och 1 SUECIA. Hela var kris, vi diskuterade om vad vi skulle göra, vi kom fram till: Väntar till den 29 juni och då tar vi ny ställning.

Vi var ledsna eller kanske förbannade skulle vara ett mer passande ord. Va, var de som sa något förra året då det inte blev någon träff?

En kväll fick jag en anmälan per telefon. Jag berättade hur det låg till, men han svarade: Jamen vi som kommer kan väl ändå köra

Med dessa ord blev det självklart. Visst skall det bli en träff för de som kommer och det skall vara en annorlunda träff.

Nu gick arbetet igång på allvar med allt vad det innebär och det skall jag inte beskriva här.

Nu var det den 10 juli dagen var varm och solig. SUECIAVERKENS DAG var här, nu. Skulle det fungera?

Ni som planerat möten och rallyn vet hur stressad man blir och stressad var verkligen det rätta ordet för mitt tillstånd. Det medför att jag har inget att berätta. Det får andra göra.

De som var med var Åke Lindh Åhus, Blackburne 500 sv 1929. Sven-Olof Andersson Anderstorp, MAG 500HT 1931. Karl-Olov Andersson Anderstorp, MAG 750 HT 1931, Herbert Andersson Reftele, MAG 500 TV 1930 med passagerare och JAP 500 TV 1936 förd av Birger Ericsson Solna.

Programmet blev att vid 10-tiden öppnades det hela och då vällde massorna in, så upplevde jag det just då. Därefter körde rallydeltagarna iväg och det blev lite lugnare. Vid 12-tiden åt vi och efter maten delades det ut diplom och plaketter till de som kört banan. Plaketter delades även ut till de som arbetat på SUECIA och som betytt så mycket för oss.

Efter det öppnades utställningen på fabriken för allmänheten. På eftermiddagen gick vi tillsammans runt i fabriken. De som arbetat där fick besvara frågor. En verkligt fin upplevelse.

Utställningen bestod av foton och ritningar. Ett rikt textmaterial. Bengt Weberg Borgeby utställde ett rikt material om EIBER. Två EIBER motorcyklar dels en 225 cc och dels med sk. nya motorn alltså kamskaftsmotorn.

Han skall ha ett verkligt tack för det arbete han lagt ner. Tack!

Mycket av materialet som visades har inte varit i ljuset på de senaste 40-50 åren.

Träffen gav verkligen mersmak och vi bestämde oss att 1983 skulle det bli en ny träff i Örkelljunga. Och DU missa inte tillfället för det här är unikt.

Artiklar som har varit införda i tidningar är följande:

Några annonser har det inte kommit in. Jag undrar om ni som annonsera fått något svar eller det är lika omöjligt att få tag i delar genom den här spalten som i andra klubbars köpspalter?

Följande artikel är från Skånes Motortidning maj 1930

De nya Sueciamodellerna.

Den motorcykel som under de senaste två åren låtit mest tala om sig i södra Sverige, är utan tvivel den svenskbyggda maskinen Suecia.

Denna maskin tillverkas som bekant av Sueciaverken Motor A.-B. i Örkelljunga, vilket bolag startades i början av år 1928. De första maskinerna släpptes i marknaden på hösten samma år, och placerades intill årsskiftet ett 50-tal maskiner i Malmö och södra Sverige, Maskinernas goda utförande och utomordentliga köregenskaper uppskattades genast, och redan nästa år, alltså 1929 var försäljningen uppe i c:a 200 maskiner. I år har från fabriken utgått över 200 maskiner och beräknas årstillverkningen komma upp i ett antal mellan 500 och 600.

Under åren 1928 och 1929 tillverkades Suecia endast i tre modeller: 350 cc med toppventiler, 500 cc med sidventiler och 500 cc med toppventiler, alla försedda med Blackburnemotorer och Sturmey Archer växellådor. 1930-års Suecia omfattar icke mindre än 13 olika modeller. Fabriken inmonterar nämligen i år även de välkända M.A.G. motorerna i 350 och 500 cc sportmodellerna, och har dessutom Blackburnefamiljen utökats med en modell om 600 cc med antingen topp- eller sidventiler. Dessa senare hava tillkommit särskilt med tanke på sidvagnsåkning, då 500 cc-modellerna visat sig något för små.

Redan den första Suecia-maskinen visade sig vara en fullträff.

Rambyggnaden och lagerkonstruktionerna i nav och styrhuvud äro oförbehållsamt de bästa som för närvarande kunna uppvisas på motorcykelmarknaden. De rikligt dimensionerade och väl inbyggda S.K.F.-rullager i styrhuvud och nav äro praktiskt taget outslitliga och oförstörbara med de belastningar som kunna förekomma på en motorcykel. Rambrott på en Suecia-motorcykel har ännu icke förekommit, Blackburne motorerna äro redan förut tillräckligt kända och behöva icke vidare presenteras här. Kraft och snabbhet kännetecknar märket. Därtill kommer att Blackburne-motorerna trots relativt hög kompression äro synnerligen slitstarka. Med motorer med dylika egenskaper följer emellertid en något hård gång.

Fabriken har därför även upptagit inbyggnad av M.A.G.-motorer. Denna motors smidiga gång och stora slitstyrka har alltid uppskattats av motormän, som sätta värde på en motor, som utan att vara trög arbetar lugnt och behagligt.

I alla Suecia-modeller användes Sturmey-Archer stora växellåda med fyra ferrodolameller. Stötdämpare finnas i såväl växellåda som bakhjul. Samtliga modeller äro utrustade med Bosch belysningsanläggning och elektriska signalhorn, Binks förgasare och Lycetts sadel, äro försedda med handjusterbara stötdämpare i framgaffeln samt styrbroms. Maskinerna levereras sålunda i standardutförande kompletta.

Som ett erkännande för märket kan anföras, att fabriken i år sålt ett 10-tal maskiner till Danmark, och bör man därför icke förvånas om man vid ett Köpenhamnsbesök får se en och annan Suecia-maskin kila förbi försedd med danskt igenkänningsmärke.

Nästa sida

 © SUECIA-KLUBBEN

Tillbaka