Välkommen till det andra meddelandet från SUECIAKLUBBEN. Det har kommit in ett antal svar på de frågor som jag ställde i det första numret. För att börja med den första och kanske svåraste frågan, den som gällde ekonomin.

För de flesta verkade det här med frivilligheten något allt för svårt, några har sänt in mellan femtio och hundra kronor, någon fem till tio kronor men de flesta har inte velat sända in några pengar utan vill veta vad medlemsavgiften kommer att bli. Så då är det väl bäst att bestämma en medlemsavgift. Vi har kommit fram till att lämplig avgift borde vara 50 kronor och den avgiften hoppas jag skall räcka till tryckta bilder liknande de som sändes ut i det första meddelandet. Det är väl ändå bättre att betala en större summa och få något för pengarna.

Flera av oss har säkert problem med bakstöd antingen saknas det eller är det för kort. Jag har en nygjord trämodell av ett bakstödsben jag har funnit på Sueciaverken. Vet någon var jag kan få det gjutet i aducergods?

Från Herbert Andersson Reftele har det kommit att hos J.E. Hylténs metallvarufabrik i Gnosjö, dom som en gång levererade styrbroms-. och stötdämparrattar till Sueciafabriken, kan man eventuellt gjuta nya sådana på en av deras visningar som dom har för allmänheten. Lämpligast är väl att vi samlar ihop oss och gör en sambeställning.

Vi har fått tag i en person som kan ny tillverka kedjeskydd, stänkskärmar och transmissionskåpor. Han har fått en bakskärm färdig nu till mig och den är perfekt gjord efter originalet och han är inte heller oskälig med priserna. Så hör av er till mig (Gerth-Owe Phersson) per brev om någon är intresserad.

Det finns kanske en möjlighet att få nygjutet knägummin och fotstegsgummin, skriv hur många du skulle vara intresserad av. Några kostnader har jag ännu ingen uppfattning om.

Som det har framgått övergår vi till en fast medlemsavgift och då vill vi försöka med 50 kronor per år. Skulle det vara för lite återkommer vi. Medlemsavgiften sätts in på Bankgironummer 513-1701 SUECIA-KLUBBEN. Bankgiro valdes eftersom detta konto ger ränta vilket inte postgiro gör.

Tyvärr har tiden varit alltför knapp för att vi skall hinna anordna ett rally denna sommar. Nu har jag emellertid varit i kontakt med några i Örkelljunga för att rally nästa sommar. Intresset bland dem har varit mycket stort och kanske i mitt tycke lite väl stort eftersom jag tror att det skulle bli lite väl mycket show med massor av folk. Nu vill vi ju gärna visa våra maskiner men folksamlingar det ställer jag mig själv lite mer avvisande mot. En möjlighet är att vi håller vårt rally inom klubben och de som har haft kontakt inbjuds genom medlemsbladet. Man kan se det hela med många ögon även så med det ekonomiska. Kan ni inte ta och skriva och berätta vad ni tycker, även med vilken cykel du skulle ställa upp med eller vilja visa.

Jag har under flera år försökt att få ihop en historik om märket men för varje år som går blir jag försiktigare med det jag har att berätta om märket. Men trots det skulle jag ändå vilja ta och börja göra en historik om SUECIA men denna historik är inte färdigskriven utan den har bara börjat. Om du vill komplettera eller rätta mina påståenden måste du höra av dig så att vi tillsammans kan få den verkliga historien, i varje nummer tar jag upp en tidsperiod och på det sättet går vi framåt genom åren. Nu är det väldigt viktigt att om du vet något även längre fram i tiden så skriv och berätta. Något som har varit väldigt svårt att fastställa är vilket år det eller det har hänt, men tillsammans kan vi kanske komma fram till det rätta.

Det startar redan med en svårighet, när och var skall jag börja. Kanske så här:

Nu hade alltså Svensk Motorindustri i Örkelljunga gått i konkurs, Nils Eiber hade drivit motorcykeltillverkning i Halmstad och omkring den 14 mars 1926 flyttat till Örkelljunga. Det som handlar om Eiber kan jag inte gå in på här för jag vet för lite, men Bo Eklund Vällingby och Bengt Weberg Borgeby håller på att sammanställa material om Eiber.

Eiber blev försatt i konkurs den 21 juli 1927 och den 1 mars 1928 startade Aktiebolaget Sueciaverken. De som var i ledningen var Thure Jacobson och tvillingbröderna Albert och Fritz Helldov. Albert hade arbetat på Kockums och Fritz arbetade som ingenjör och ritare.

Eftersom det inte fanns någon lön för de som hade en innestående lön. fick de i stället ut en Eiber-motorcykel. En av dem som fick det var Bertil Ekengren men han hade inget intresse av den utan den såldes till en grishandlare för 300 kronor. Detta belopp skulle motsvara den innestående lönen. I början av 1928 hade Fritz Helldov gjort färdigt skisser på hur cykeln skulle se ut. Om det här med hur man gjorde den första cykeln går det en historia. Några säger att den är sann andra inte. Ledningen inhandlade en Sarolea 500cc, tog hem den på vinden och skruvade isär och ritade av den. Jag vet inte själv vad jag skulle tro om det även om jag kan hålla med om att det är många detaljer som är lika mellan de bägge cyklarna. Ovissheten var stor till direktör Anders Månsson Konstruktionsbakelit berättade för mig efter ett föredrag jag och Gerth-Owe hade i Örkelljunga. "Jag har en samling osorterade ritningar från Sueciaverkens lokaler. du kan komma och sortera dem".

Mycket riktigt, bland dessa ritningar låg det en KONFIDENTIELL ritning och i högra övre hörnet stod det Sarolea 500cc och med blyerts hade någon skissat i mått med rödpenna. Det var rent fantastiskt att dessa ritningar hade bevarats. Nu ligger de säkra i ett brandsäkert arkiv.

Redan sommaren 1928 monterades den första Sueciamotorcykeln. De som monterade var Bertil Ekengren, Erik Fågelberg, Emil Öberg och eventuellt någon annan. De arbetade 48 timmar i ett streck för att få den färdig för leverans till Malmö. Motorn var en Blackburne toppventil, någon belysning var ej monterad.

Det får räcka med historia för den här gången.

Till sist kommer här en berättelse från Herbert Andersson om hans första kontakt med motorcykeln och flera bidrag av detta slag är välkomna in till Klubben.

 Nytta och nöje på två hjul

Första gången jag körde ett motordrivet fordon var sommaren 1939. Det var en högtidsstund, jag hade fått låna min fars Rex 98 cc och premiärturen avlöpte utan större problem. Jag var då 11 år. Sedan gick det till efter kriget innan det blev mera mc-körning för min del. På hösten 1946 tog jag mc-körkort och i samband med denna händelse införskaffade jag min första motorcykel, en Husqvarna 98 cc med ILO-motor 1938 års modell. Priset var 435 kronor. Sedan blev det full rulle med ett massa olika motorcyklar: Sarolea 350 cc SV.1930. BSA 500 cc SV 1929 Ariel 350 cc TV 1943. Matchless för mig, och den användes också flitigt. Sex dagar i veckan fungerade den som transportmedel till och från arbetet och på söndagen användes den till nöjeskörning. 1951 började jag köra en del T- och OT-tävlingar, tävlande för Gnosjö MK. Jag har många trevliga minnen från den tiden, många gånger var det kämpigt, i synnerhet kunde nattävlingar bjuda på dramatik. I de flesta tävlingarna körde jag på en Husqvarna 120 cc. Efter 1955 blev det inte mycket mc-körning. men den Husqvarna, med vilken jag deltog i T- och OT-tävlingarna har jag fortfarande kvar.

Sedan gick det till hösten 1976 innan jag började intressera mig för motorcykelhistorik. Då vaknade intresset på nytt och den första veteranmotorcykeln jag skaffade mig blev en Matchless 350 cc Clubman 1937. Efter en del problem, cykeln köptes nämligen i delar, blev den körklar 1977 och jag körde på den i ett år. Sedan kom Suecia in i bilden och Matchlessen fick ge vika. Ja, detta var inte mycket om Suecia, men nästa gång när andan faller på blir det en berättelse om mina Suecior.

© SUECIA-KLUBBEN

Tillbaka