Åtta veckor kändes som god tid till att uppdatera bilen till 2008 års specifikation. Nu när det var dags att påbörja återmontering av allt så återstod endast en vecka till Svenskt Sportvagnsmeeting. Någon start skulle det inte bli. Det stod klart sedan tidigare. Däremot fanns det önskemål om att bilen skulle stå i Biltemas sponsortält på Knutstorp. Bygga bil på en vecka. Historien från förra året upprepar sig.

Monteringen av motor och växellåda gjordes omvänt mot demonteringen. Eftersom hela främre subframen och hjulupphängningarna var borta så åkte motorn in under bilen igen.

Efter lite trixande var motorn på plats under bilen. Hela motorpaketet inkulsive växellådan väger ca 120 kg så den låter sig inte flyttas så lätt.

Till slut stod motorpaketet på golvet i någolunda rätt position för montering.

 Med hjälp av domkraft lyftes paketet bit för bit och hängdes upp i kroken i taket. Har man tillgång till motorlyft så underlättar det säkert en del. Det är rätt så mycket trixande innan motorn hänger på rätt plats i motorrummet.

Nästa steg är att montera bärarmarna till den främre subframen. Sedan lyfts hela paketet på plats under motorn.

Komplett framvagn färdig för montering. Nej, stötdämparna monterades faktiskt när hela framvagnen var monterad i chassit.

Främre subframe och hjulupphängningar monterade. Motorn på plats och åter fäst i subframen. Lätt som en plätt. Nej inte direkt. Hela arbetet med att få motor och framvagn på plats tog närmare 6 + 9 timmar i anspråk! När motorn hängde på plats var det bra att passa på att fästa upp alla kontakter som sitter på den "huvudkabel" som följer sidan på motorn. Det är kontakter till startmorton, generatorn samt ett antal kontakter som sitter på främre delen av insuget. Sedan var det alltså jobbet med att få subframe och hjulupphängningar på plats. Monterade först subframen i chassit och försökte få motorn på plats i ramen. Efter åtskilliga timmars jobb fick jag dock byta strategi. Som motorn hängde gick det inte att få den tillräckligt långt bak för att motorfästena skulle passa i ramen. Fick då lossa subframen igen och fästa motorn i ramen och därefter baxa hela paketet på plats och fästa subframe och motor i chassit igen. Suck! Sedan var det sent söndag kväll och god natt!

Nu var det så dags att ge sig på slutmonteringen av bakvagnen. Första steget var att montera den bakre subframen. Steg två blev att lyfta upp diffklumpen och passa in PPF:en (Power Plant Frame) den aluminiumram som löper mellan växellådan och diffhuset. Även detta arbete tog några timmar i anspråk. Efter det monterades drivaxlar, bakre bärarmar, stötdämpare och kardanstång. Resultatet såg då ut som på bilden ovan. Ganska lyckat om jag får säga det själv.

En liten påminnelse hur det såg ut innan arbetet påbörjades.

Samma hjulupphängning men nu med de nya (nylackerade) delarna på plats! Ganska mycket fräschare måste jag säga. Nu kändes det nästan som om bilen var klar men ännu återstår en hel del jobb innan motorn kan startas.

Tillbaka till den främre delen av bilen igen. Grenröret skulle monteras. Kylaren skulle tillbaka till sin plats. Alla vattenslangar byttes ut mot nya i silicon från MX5 Parts i England. Nu när det mesta var på plats så var det dags att fylla nya vätskor:

• Motorolja (Biltema syntet 5w-50)
• Växellådsolja (Biltema 75w-90)
• Växellådsolja i diffen (Biltema 75w-90)
• Bromsvätska (Biltema) till kopplingscylindern
• Bromsvätska (ATE Super Blue Racing) i bromssystemet
• Kylvätska (Glykol från Biltema) i kylsystemet
• Hydralolja (Biltema Dexron III) till servostyrningen

Jag har faktiskt tagit besultet att återmontera servon efter att kört utan vid första KM tävlingen i år. Gjorde en "Flyin Miata depower of steering rack" på den ena av mina styrväxlar inför denna säsong. Blev dock inte nöjd med detta utan tyckte det blev väl tungstyrt i de tvära partierna på Sturup. Spara vikt i all ära men jag vill även ha en bil som är lättkörd. Darav beslutet att återmontera servot.

Tillbaka till bygget igen. Med nya vätskor i blen (ja, jag är sponsrad av Biltema!) var det dags för luftning av bromsar och hydralkoppling. När det var avklarat närmade sig det stora ögonblicket när det var dags att starta upp motorn igen. Det var nu nästan på dagen ett år sedan den var igång senast. Den ödesdigra, regniga dagen på Knutstorp som slutade med krasch.



All oro visade sig vara obefogad och motorn hoppade igång direkt! Den lät också som en äkta racemotor. Det berodde dock på att bakre delen av avgassystemet saknades. Motorn slogs av igen och arbetet med slutmontering fortsatte. Bland annat med att montera katalysator och bakre del av avgassystemet som sagt. Tiden började åter bli knapp. Alla bultar i hjulupphängningarna skulle slutdras. Någon hjulinställning värd namnet blev det inte av nu. Bilen skulle ju trots allt inte tävla. Torsdagskvällen började bli sen. Med det mesta på plats startades motorn åter för en varmkörning och tändningsinställning. Tändningsinställningen måste göras innan slutmonteringen av mitt Jackson Racing Cold Air Intake. Det sitter nämligen effektivt ivägen för att kunna komma åt att lysa med tändningslampa ned mot främre remskivan. Tändningen ställdes på 14 grader BTDC. Klockan närmade sig 11 på kvällen och nu skulle bara luftintaget på plats. Till Jackson Racing insuget hör ett plattjärn som stöder insuget i bakkant och är fäst i karossen. Lite okoncentration och fäster roterar med bulten när jag ska dra den. Vips så slår den emot en av muttrarna till FIA huvudströmbrytaren och bränner huvudsäkringen. God natt!

Det verkar inte som bilen vill återvända till SSM och Knutstorp. Nu var den åter stendöd. Bara hoppas att Hedbergs Bil har nya på lager. Nåja det fick bli ett fredagsproblem.



Ett samtal till Hedbergs Bil fredag morgon bekräftade att de hade huvudsäkringar på lager så det skulle gå att åtgjärda. 101 kronor fattigare så kunde en ny säkring hamna i säkringsboxen och bilen startade åter. Motorljudet avslöjade dock ett läckage mellan grenrör och katalysator. När jag skulle dra dessa bultar lite hårdare går en pinbullt av! Nej det verkar inte som bilen vill till SSM detta år. Nåja den är ju trots allt körbara även om det låter burkig Amazon över det hela. Fredag eftermiddag hamnar den åter på egna hjul igen. Det har tagit precis en vecka att sätta ihop en ingen. Första provkörningen visar att hjulen står lite hur som helst. Det var ju väntat i och för sig. Inga otrevliga läckage eller annat trist låter sig upptäckas dock. Det mesta verkar fungera felfritt och på lördag morgon anländer den till Ring Knutstorp och Svenkst Sportvagnsmeeting. Visserligen inte som tävlande utan endast som utställningsbil denna gång.

Nu väntar lite småjusteringar innan det är dags för bankörning på allvar. Tävlingscome back är planerad till Sturup Raceway och KM 2 den 2/8.