Uppgradering till 2008 års race specifikation

Efter årets första deltävling i KM blev det ett långt uppehåll till nästa race. Enligt planen var det att köra Svenskt Sportvagnsmeeting på Ring Knutstorp första helgen i juli. Det skulle m.a.o finnas gott om tid till att göra de planerade uppgraderingarna på bilen. Tyvärr kan jag bara konstatera, så här två veckor innan start att tiden inte kommer att räcka till för att bli klar till SSM. Droppen blev en akut sjukhusvistelse för magsmärtor. Det positiva är att inget allvarligt fel upptäcktes på sjukhuset. Nu försvann ytterligare en meckarvecka och dessutom saknas vagnbok. Come back blir det nu på Sturup Raceway och KM 2 i början på augusti.

Inför säsongen fanns givetvis planer på diverse uppgraderingar på bilen. Då farten inte riktigt fanns under slutet av förra säsongen så planerade jag bl.a att byta motor till min gamla från den röda Miatan. 

En titt under bilen visar också på chassidetaljer som var hårt anfrätta av ytrost efter år på de nordtyska vägarna. Eftersom alla chassidetaljer från den röda fanns kvar i min ägo, så har jag lämnat in dessa på blästring och lack hos Ahnelövs Industrimålning i Arlöv under vintern. Att byta alla dessa delar fanns alltså också i planen. Den kompletta listan såg ut så här:

• Byta alla bärarmar
• Byta främre och bakre subframe
• Byta alla chassibussningar
• Byta motor samt följande delar på motorn:
• Vattenpump
• Termostat
• Termostatrör
• Packboxar (främre och bakre tätning mot vevaxeln)
  
• Kamrem och spännare
• Koppling
• Svänghjul
• Packboxar i växellådan (främre och bakre tätning)

Första steget blev att plocka av alla chassidetaljer bak. Efter det jobbet såg det ut så här:

Öhh, saknas det inte något här?



Nymålad bakre subframe kontra gammal rostig.


Nymålade bakre bärarmar och gamla rostiga.


Bakre övre bärarm med Super Pro Bushings.

När hela bakvagnen var borta fortsatte arbetet fram. Eftersom även den främre subframen skulle bytas valde jag samma metod som när jag plockade ned den röda. D.v.s jag lät motorn hänga i krokar i taket. Sedan lossades hela subframen och lyftes bort. Kvar blev motor och växellåda som nu hängde fritt i motorrummet. Det gjorde det lätt att lossa alla slangar och kablar som sitter fästa på motorn. När allt var lossat så firades motorn helt enkelt ned på golvet och kunde dras fram.

För att underlätta att lyfta ur motorn så plockades kylaren bort.

När väl motorn var ur bilen påbörjades arbetet med service på den gamla motorn som skall bli ny drivkälla. Vid kraschen vid förra årets SSM så trycktes kylaren in och bröt av termostatröret som sitter monterat i toppen. Att byta det visade sig kräva en hel del jobb.



Det som blev kvar av röret sitter fäst i toppen bakom den svarta täckplåten (mitt i bilden). För att komma åt att byta detta rör måste först kamremmen demonteras. Då senaste kamremsbytet gjordes 2002 var det lika bra att byta remmen när den ändå skulle demonteras. En inköpslista till MX5 Parts i England började ta form.



Med kamrem, kamdrev och täckplåt borta så kunde man till slut komma åt att demontera biten som blev kvar av termostatröret.


Även den gamla vattenpumpen demonterades.


Slutligen monterades den nya vattenpumpen och det nya termostatröret.


Täckplåten och kamdrev återmonterade.

Uppdaterad 2008-07-10



Nästa steg var att montera den nya kamremssatsen. Byte av rem och spännrullar. Här är det bra om man var noggrann och markerade de olika positionerna innan man tog isär det hela. Det finns markeringar på båda kamdreven och täckplåten som ska linjeras upp men det är inte helt solklart. Jag markerade även antalet tänder på remmen mellan de båda vita markeringarna som jag gjorde högst upp på remskivorna. I samband med kamremsbytet bytte jag även främre packboxen vid vevaxeln.



När kamremen väl var på plats och i rätt position så återmonterades plastkåporna fram på motorn och ventilkåpan. Nu började det åter likna en Miatamotor.




Nu var det dags att ge sig på baksidan av motorn. Första steget vara att demontera den gamla kopplingen.



Efter det åkte även det gamla svänghjulet av.



Bakom svänghjulet var det grisigt värre med läckande olja så även här byttes packboxen runt vevaxeln.



Nu skulle det dit nya fräscha grejor (till höger på bilden). Överst lättat svänghjul på 4,5 kg , ACT Prolite Steel.  Nederst till höger en Helix 6-pucks racekoppling. Till vänster syns motsvarande originaldel.



Så här prydligt blev det med de nya grejorna på plats.



Innan växellådan återmonterades fick även den en översyn. Sprängkåpan var full av olja. En ordentlig rengöring behövdes. Sedan bytte jag även här packbox runt ingående axeln för att undvika oljeläckage från växellådan. Även den bakre tätningen vid ingången till kardanstången byttes när låda ändå var lös.


Lådan klar med kopplingsarm och urtrampningslager monterat.



Slutligen återmonterades växellådan till motorn. Nu återstår det mödosamma arbetet att sätta ihop bilen igen.

Läs om återmonteringen av bilen i del 2 här!