Allt om Volkswagen typ 1

<link REL="SHORTCUT ICON" HREF="http://hem.passagen.se/lexluger/favicon.ico"> </head> <body text="#400040" bgcolor="#FFFF80" link="#0000FF" vlink="#008000" alink="#FF0080">  <script type="text/javascript" language="JavaScript">  </script>  <center> <h1> Allt om Volkswagen Typ 1</h1></center> <center> <p><br><img SRC="bilder/banner.gif" NOSAVE height=60 width=468> <p>Välkommna till min sida, med tyvaär stödjer din web läsare inte ramar... <br>hoppas du klarar dig med detta, vill du se på bilder , klicka <a href="bilder/indexbild.html">HÄR</a> <p>Har du några synpunkter så tveka inte att <a href="mailto:fryksmo@telia.com">maila</a> mig</center> <p>Historien om Ferdinand Porsche <br>Hela historien började med att en spinkig plåtslagarlärling vid sin 75-årsdag, men hans hälsa hade defenetivt knäckts i fä<p>Vid 1943 års Berlin Motor Show sa Hitler att om inte Tysklands bil industri skulle bygga en bil till det priset så skulle staten göra det. Den 22:a Juni 1934 signerade det Tyska Automobilförbundet (RDA) ett kontrakt med Porsche på att han skulle få 20.000 RM för att framställa tre prototyper och leverera dom inom tio månader för testkörning. Målet var att bilen skulle kosta 900 RM (senare ökat till 990 RM) baserat på 50.000 tillverkade till VW30. VW30-serien provkördes sedan i sammanlagt 2.400.000 km utan att det uppstod några större fel. <br>  <br>  <p>1937 följde en serie på 30 VW30 till. 1938 kom de första prototyperna anpassade för serietillverkning. Hitler uttalade sig i slutet av 1938 att han skulle kalla bilen för "KdF" eller Kraft-durch-Freude (Kraft-genom-Glädje) och att alla som ville spara minst 5 RM i månaden kunde vara med och finansiera projektet. Och när man sparat ihop 990 RM kunde man kvittera ut en splitter ny KdF-wagen. KdF-wagen visades för första gången i officiellt 1939 i Berlin Motor Show. 2:a världskriget bröt ut och endast ett fåtal civila bilar tillverkades. <br>  <br>  <p>Om du kom hit med en sökmotor <br>och vill se hela sidan, klicka här <br>  <p>Under 2:a världskriget (1940-1944) <br>  När 2:a världskriget började hade endast ett fåtal civila KdF-vagnar hunnit tillverkas. När Porsche såg sin dröm som småbilstillverkare försvinna, bestämde han och sin son (Ferry Porsche) sig för att bygga om KdF-vagnen till ett mer krigs anpassat fordon. Resultatet blev "Kubelwagen".  Genom att bygga in en speciell reduseringsväxel i bakaxeln, så kunde bilen köras i vanlig soldat marsch.  Detta gjorde även att bilen blev en bra terängbil.  En trögt inställd differential kompenserade att den bara var bakhjulsdriven.  I december 1940 rullade den 1000:e Kubelwagen ut ur Volkswagenwerken i Wolfsburg. En hel del variationer på Kubelwagen tillverkades också, där ibland personaltransporterare, radio och sirenbilar.  Det byggdes även mera specialinriktade Kubelvagnar t.ex. typ155, som var ombyggd till att likna en stridsvagn som lockbete och typ 157  som var utrustad med specialgjorda hjul till att köra på järnvägs spår.  Kubelwagen gjorde så bra ifrån sig att de allierade ofta behöll de fordon<br>typ87a <br> Under kriget byggde man även flygkroppar och vingar till V-1:an (den flygande bomben).  Volkswagenverken slapp undan bombningarna ända till slutskedet av kriget, då de allierade vill göra slut p&från 6- till 12-volts elsystem.  I slutet på 60-talet kom Eftersom att efterfrågan fortfarande var stor så importerades bubblor från fabriken i Mexiko.  I slutet av den officiella importen från Mexiko lanserades "Last Edition" som var baserad på VW1200L. Ungef&i snitt 1,2 bilar per arbetare och år, men tack vare "moderna" maskiner och en långt driven rationalisering lyckades man höja produktionen till 13 bilar per arbetare och år under 1955.  För kunden innebar ett bl a lägre pris.  500 olika leverantörer sände varje månad 31.000 ton behandlingen.  Först doppades de ner i ett avfettningsbad, där de fick ett rostskyddande ytskikt i själva plåten.  När karosserna och ramarna torkats i ugnar var det dags för nästa dopp, denna gången i ett bad med grundlack. Tack vare att dom doppats täckte grundlacken alla svåråtkomliga ytor.&County Look", med som dragracaren "Shaky Jake" sa  "vem utanför Californien vet var Orange County ligger??" så det naturliga blev California-Look.  Sedan den dagen 1975 när Hot VW´s presenterade Cal-Lookern har tidningar runt hela jordklotet gjort att vågen fortfarande håller i sig och attrostig bubbla blir lätt ett kul fordon.  Man kan t ex ganska enkelt bygga om sin bubbla till en 356 Porsche Cabriolet, nåja inte original men det fins kit som man kan köpa som gör det möjligt att tillverka sin egen favoritbil.  Dessa typer av kit kallas repliker. Antalet olika Kit Cars är oländigt, det finns tom ett kit som gör om din bubbla till en coupé. <br>  <p>REKORD <br>Först i Europa med att ha tillverkat en milljon personbilar blev Volksagen 1962 <br>Den längsta tid att tillverka en och samma bilmodell är VW typ1  (62 år) <p>Flest antal tillverkade bilar av en och samma modell är VW typ1 (över 21 miljoner)<br>Max hastighet: 100 km/h <br>Bromsar: Enkretts, mekaniskt, bromstrummor <br>Spårvidd fram: <br>              bak: 1250 mm <br>1250 mm <br>Hjulbas: 2400 mm <br>Tomvikt: 650 kg <p>-------------------------------------------------------------------------------- <p>KUBELWAGEN TYP82           se bild Motor: Luftkyld, 4-cylinder, boxermotor monterad bakom bakaxeln, Solex 26 FV1 förgasare<br>1290 mm <br>Hjulbas: 2000 mm <br>Tomvikt: 910 kg <br>Övrigt: 4-hjulsdriven, propeller driven av vevaxeln <p>-------------------------------------------------------------------------------- <p>VW1200 1954 Motor: Luftkyld,<br>Hjulupphängning fram: <br>                          bak: Torosionsaxlar <br>svängaxlar <br>Max hastighet: 125 km/h <br>Bromsar: Enkretts, hydraulikst, bromstrummor <br>Spårvidd fram: <br> &<br>Kompressionsförhållande: 7,5:1 <br>Växellåda: 4-växlad, helsynkronserad <br>Hjulupphängning fram: <br>                          bak: Mac Pherson <br>Dubbelt ledade länkarmar <br>Max hastighet: 125 km/h <br>Bromsar: Tvåkretts, hydraulikst, bromstrummor <br>Spårvidd fram: <br>              bak: 1316 mm <br>1305 mm <br>Hjulbas: 2420 mm <br>Tomvikt: 890 kg <p>-------------------------------------------------------------------------------- <p>Om du kom hit med en sökmotor <br>och vill se hela sidan, klicka här <br>  <br>  <p>Motorbokstäver till typ1 <br>  <br>  <p>Bokstäver Cyl.vol. Effekt (hk) <br>- 1131 25 <br>- 1192 30 <br>- 1192 34 <br>A 1192 30 <br>AB 1285 44 <br>AC 1285 40 <br>AD 1584 50 <br>AE 1584 48 <br>AF 1584 46 <br>AG 1584 44 <br>AH 1584 48 <br>AJ 1584 50 <br>AK 1584 48 <br>AL 1584 48 <br>AM 1584 48 <br>AR 1285 44 <br>AS 1584 50 <br>B6 1584 47 <br>D 1192 34 <br>E 1285 37 <br>F 1285 40 <br>H 1493 44 <br>H5 1493 44 <br>L 1493 40 <p>Om du kom hit med en sökmotor <br>och vill se hela sidan, klicka här <p>Tillverkningsår: Teknisk ändring: <br>1939 Endast ett fåtal Typ1 hinner tillverkas före kriget. Under kriget tillverkas militära fordon <br>1946 Civila bilar börjar tillvekas igen. <br>1948 Scania-Vabis blir generalagent för VW <br>1949 Kraftigare stötfångare, dubbelverkande stötdämpare fram. <br>1950 Hydraulbromsar <br>1951 Ventilationsluckor framför dörrarna. <br>1952 Synkroniserad på tre växlar, 15 tums fälgar, ny skyltbelysning, ny instrumentbräda. <br>1953 Hel bakruta <br>1955 Ny ljuddämpare, högre bakljus, ställbara ryggstöd, nya dörrhandtag. <br>1958 Större bakruta, något större vindruta (1/8 -57), nytt pedalställ, ny motorlucka. <br>1960 Ny ratt, blinkers ersätter pilarna. <br>1961 Ny motor (34 hk), Helsynkad växellåda. <br>1962 Orange<p>volkswagen, vw, typ1, bubbla, folka, beetle, new, ferdinand, porsche, lohner, skoda, mercedes, benz, zundapp, adolf, hitler, tyskland, nsu, luftkyld, fyrtakt, fyrcylindrig, boxermotor, kdf, kdf-wagen, kubelwagen, schwimmwagen, typ87,  ivan, hirst, wolfsburg, heinrich, nordhoff, split, window,  kurt, lotz, mac pherson, ford, scania, vabis, södertälje, stockholm, göteborg, helsingborg, cal, look, looker, buggy, baja, mantorp, rekord, data, nummer, fakta, kalla, bilder, ljud, pictures, bild, </body>