Ett elfel på min MGB.

Detta visar att det går att söka elfel manuellt, utan att koppla upp bilen med en dator för felsökning.

'
Elfläkt------------------------------------------------------ Säkringsbox med relä och säkringar.

'
Givare och kontakt som sitter på vattenröret.

Ett elfel på min MGB.

Elfläkten till kylaren var igång hela tiden när jag körde med bilen, rätt så kylartemperaturen var normal. När bilen stod i trädgården på tomgång, så fungerade fläkten som den skulle. Då startade fläkten när temperaturen var över 100 grader, efter ett tag stannade fläkten. Sedan startade den igen helt normalt, så då var det inget problem. Men så fort bilen rullade på landsvägen startade fläkten igen och ville inte stanna. Jag undersökte reläet och säkringen till fläkten men där var det inget fel, så problemet var någon annanstans. I reläet sitter det en spole som jordas i styrboxen (datorn), då slå reläets kontakter till och starta fläkten. Spolen två kablar är klena, men de två kablarna till fläkten är grövre. Sedan sitter det en givare i ett vattenrör, som har två klena kablar som också är kopplade till styrboxen. Så felet kunde tänkas sitta i givaren eller styrboxen, men det var inte avbrott i givaren. Jag startad motorn och lossade kontakten till givaren då startade fläkten, när jag monterade kontakten igen så stannade inte fläkten igen. Jag provade med att bocka om blecken, som sitter i kontakten till givaren. Sedan provkörde jag bilen igen och nu var problemet löst. Så det var glappkontakt i kontakten till givaren, så bryts signalen till styrboxen så kommer den i olag rätt så signalen kommer tillbaka igen. Jag skriver detta för ägare till moderna MG och Rover bilar, kan nog så småningom stöta på samma fel.

Kamrems byte på min MGB K-series motor.

Denna motor har två kamremmar, varav den ena sitter på baksidan av motorn.
Så jag har demonterat motorn från bilen, när jag gör rembytet.

'
Innan jag lossade det bakre remhjulet, så låste jag den bakre VVC kamaxeln med svetstänger.

'
Här är den främre kamremmen demonterad.---------Här är den nya kamremmen monterad.

Mitsubishi Lancer 1998

Om styrboxen till motorn har tappar minnet, så återställ minnet igen så här. Lossa en batterikabel, montera kabeln igen. Starta motorn utan att röra gaspedalen, sedan ska motorn gå på tomgång i 10 minuter. (Gaspedalen får ej röras på 10 minuter). Nu ska bilen fungera riktigt igen, annars får ni göra om det hela.

'
ABS lampan slocknade inte, felet var en oxiderad ------Här längst ner i radiouttaget, ligger styrboxen till ABS bromsen.
kabel på ett relä.
Helljuset fungerade inte, felet var en oxiderad kabel
på ett relä.
Det översta reläet, är till ABS bromsen.
Nästa relä är till hellyset.

Boschs dataanalys av ABS bromsen, fungera inte på denna bilmodell. Är bilmodellen ute i få exemplar, så är det risk att man får leta efter felet själv.

ABS givare, mätning av ohm talet.
Dessa mätvärden, visade denna bil.
Fram är kabelskarvarna, över innerskärmarna i bakkanten.
Vänster fram 1748 ohm Höger fram 1730 ohm
Bak är kabelskarvarna, fästa i framkant av bensintanken.
Vänster bak 1355 ohm Höger bak 1307 ohm
Ställ in multimetern på växelström, snurra på ett hjul i sänder och mät.
Mätaren bör visa 0,3 volt, snurra ni hjulet fotare så blir volttalet högre tex 0,7 volt.

'
År 2010
Nu efter några år så började ABS lampan lysa igen, det var en oxiderad kabel denna gången också men på ett annat relä.
Denna gång var det reläet som styr ABS motorn, (se bilden detta relä har jag märkt med M).
Förra gången var det reläet som styr ABS ventilen, (se bilden detta relä har jag märkt med V).