I F - e n s t o r l i t e n s e g e l b å t
|
|
|
|
L ä g g a u p p b å t e n Vagga, vagn, Tyresöstöttor, wire/kätting och ligga kvar i sjön... Vad väljer man? Ja de flesta plockar upp båten. Praktiskt för underhåll och bottenvård. Sedan undviker man skador på skrov och roder om isförhållandena blir svåra. Vagga eller wire då? Smaksak. Det finns ju betydligt fler vaggor att få tag på än färdiga wirelösningar. Jag har sett riktigt stora segel- och motorbåtar balansera på två träbalkar och med hjälp av kätting/wire.
På en dansk sida finns de här bilderna på Wire/Kättinglösningen:
På bilden ser man den "hake" som ska ligga över relingslisten följt av en sträckare, kätting och fästögla till balken som ska ligga under båten.
Det blir ju praktiskt för underhållet. En vanlig vagga får man klättra runt och under.
Amarilla avmastad och klar en vecka före lyftet
Jag valde att bygga en vagga av traditionellt slag. Nedan kan du se hur den är byggd och vill du ha ytterligare varianter kan du titta på IF Förbundets hemsida. Ritningar på vagga i trä och stål finns på den lösenordsskyddade hemsidan.
C e n t r u m ö g l a En smart lösning är centrumöglan. Med den öglan lyfter man båten enkelt med kran, rakt upp utan krusiduller. Allt man behöver är wire eller lyftstropp säkrad för minst 2,5 ton. Sedan använder man två enklare wirar eller för den delen t ex överbliven Dyneema eller skotlina från lyftkrok ned till undervantens röstjärn. Detta sista för att stabilisera båten i längdled så att den inte tippar över. Sedan lyfter man och det är bra att ha en eller två extra linor, en från för och en från akter att "styra med" när man både lyfter och sätter ned båten. Detta är en väldigt praktisk lösning.
På Amarilla har tidigare ägaren lyft med centrumkroken och i kölsvinet ligger lyftstropp och stödlinor klara och anslutna året runt. Bra om man måste "nödlyfta" under semesterseglingen.
Min vagga är konstruerad efter en vagga jag hittade på Råå uppställningsplats utanför Helsingborg. Ursprungligen är det en stålvagga men med vissa kritiska mått kopierade gjorde jag vaggan i tryckimpregnerat trä. Lutningen på stöttorna är variabel, och alla genomgående bult är gängstång från BILTEMA kapad i lämpliga längder.
Stöttor är 70x70mm Tvärbalkar 45x145mm Krysstag 45x70mm Balk till kölen underst 95x95 med en 45x170mm ovanpå samt div kilar i främre delen. Skrovklossen är 70x70mm ca 25 cm lång Fästjärnen är stolpfästen från BILTEMA som jag kapat av och borrat upp och/eller kompletterat med hål.
U p p l ä g g n i n g I Skälderviken har vi en fantastiskt fin kran, modell "containerkran" som tryggt och säkert lyfter alla båtar. Så här såg det ut när vi plockade upp Amarilla första gången 23/10 -04
Vi kör in båten i "dockan" och kranen har då redan sänkt banden under köldjup. Båten dras fram över banden och sträcks upp. Sedan börjar vi sakta men säkert att lyfta, på bilden en halvmeter ur vattnet.
Säker och stabilt hissas båten upp. När man lyfter en långkölare på detta vis bör man förbinda lyftbanden med varandra så att de inte glider isär. Titta noga så ser du repet strax ovanför fendrarna. Lämpligt är också att tilta båten framåt för att minska belastningen på främre bandet så att det inte far iväg. Annars inget problem.
Högtryckstvätten blåser bort gammal färg och alger. I Ängelholm har vi fördelen av att segla i saltvatten och ha hamnen i sötvatten. Hamnen ligger i utloppet av Rönne å. Det betyder att motorgång in i hamnen rensar kanalerna på saltvatten och påväxten av havstulpaner mm är i det närmaste obefintlig.
Avresedags till vaggan.
Kranen underlättar väldigt. In på plats direkt och man får möjlighet att ställa in vaggan.
Ja, så var det klart. Tryggt placerad vaggan är det dags att "vinterkonservera" både båt och motor.
U n d e r h å l l
Winscharna På Amarilla sitter det två svarta Lewmar 16-winschar. En mycket enkel och funktionell winsch som med lite smörja då och då bör fungera klanderfritt i massa år till. Jag skulle tro att detta är originalwinschen från -75 men är inte säker. I vilket fall, de fungerar mycket bra efter alla år. Möjligtvis är trumman något sliten på utsidan så att skotet inte fäster ordentligt. Men det bör vara enkelt att åtgärda.
Så här är winschen uppbyggd:
Överst sitter en klämring i ett spår. Ska du in i winschen, pilla loss ringen, se upp den sprätter lätt iväg.
Sedan delar man winschen, winschtrumman och centrumpelaren
Pelaren är den del som sitter fast i båten, det betyder att när du monterat loss winschtrumman ser du skruvarna som fäster centrumpelaren i sargen på båten. Utanpå centrumpelaren sitter ett ganska stort rullager. Stålrullarna sitter i en hållare av plast, på min typ lossar inte rullarna om du lyfter på hela lagret. Ingen riska att tappa bort någon rulle alltså.
Vänder vi upp och ned på winschtrumman och kikar in ser vi en nylonbricka, ovanför den ett par klackar som griper in i pelarens övre krans.
Brickan borta och klackarna frilagda. Dessa kan du ta ut. Se bara upp med de små fjädrar som sitter mitt i klackarna, små pilliga saker som du bör hålla koll på.
Stora kuggen är insidan i trummans nederkant. Motsvarande kugg på i centrumpelarens fot. Här sker en del av växlingen.
Vänd upp och ned på centrumpelaren och du har ytterligare ett växelhus. Allt fäst med en stor bricka, du ser skruven som håller brickan.
Brickan demonterad, pelarens centrum frilagt och i den ytterligare två spärrhakar med en liten fjäder i! Plocka ut och rengör. Påminner om en spärrnyckel i verktygslådan....
Så här ser de små tingestarna ut.
Kranshjulet i växeln under pelaren. På insidan kransen för spärrmekanismen.
Kuggkrans och spärrmekanism demonterat. Bara den fasta pelarbotten kvar. Bara att rengöra och återsmörja samt montera allt i omvänd ordning.
Mycket enkel procedur. Använd vattenavvisande fett. Rikligt. Se också efter ev korrosion i alumniumdelarna, särskilt kring skruvinfästningarna samt vid den pinne som håller lilla kuggen i det undre växelhuset. Du ser direkt vilken om du vänder upp och ned på pelaren. Den är gjord i rostfritt och då vet vi hur det kan bli. På bilderna ser man hur smörjfettet till viss del gått över i vitt. Det brukar bero på att vatten blandats in i fettet. Jag rengjorde och smörjde upp winscharna med winschfett tidigt i våras och detta är alltså resultatet av en säsongs seglande. Nu har vi å ena sidan seglat rätt mycket, det har regnat en del och värre än så här blir det inte på en säsong. Däremot, man bör nog rengöra och smörja, om inte varje år så åtminstone vart annat år. Winschar är dyrt, och, inte att förglömma, de löper lättare regngjorda och med fräscht vattenfritt fett.
Den här sidan uppdaterades 05/12/03. |
