I F - e n s t o r l i t e n s e g e l b å t
|
|
|
|
R e n o v e r a m e r a . . . . Att renovera diverse ting är alltid lika roligt. Att återställa saker i ett trevligt skick skänker alltid lite extra glädje, med det skänker även annat, jobb, massor av jobb! För hur man än bär sig åt så inträffar alltid, undantagslöst det oundvikliga "- Jag ska bara...." Och så står man där med ett projekt som är så stort att både uthållighet och plånbok utsätts för prövningar.
Jag tänkte att göra en finnishupphämtning, en renovering "a la light" så att säga och har väl lyckats hålla det ganska väl inom ramarna. Prioriteten låg på fyra saker, ny klädsel invändigt, fernissa på invändigt synligt trä och en polering av fribord och däck samt ny bottenfärg. Så tillkommer en del nya saker som det elektriska, nya kablar och ny panel, komplettering av belysning och utbyte av diverse block och tamp. De sistnämnda inkluderat bottenfärgen får väl gå som rutinunderhåll. Nåväl, jag började hela arbetet med att rigga upp en däckställnng och presenning för att få ett extra förråd på däck. Den fick jag plocka ner den berömda stormkvällen ett par timmar innan vi fick över 30m/s vilken den inte var dimensionerad för..... Så här efteråt hade det varit en smartare lösning varit att få in båten inomhus och göra jobbet, kylan var besvärlig, framför allt i kombination med fukt. Alternativet kan vara att ta upp/lägga i båten tidigare/senare för att satsa på en renovering och lägga ner arbetet november - mars. Faktum är att mycket tid gick åt till att bara flytta runt allt då jag gjorde renoveringen i samma utrymme som jag förvarade alla verktyg, material och ibland även utbytt material. Behandling och bearbetning av alla trädetaljer gjordes hemma så alla delar skulle ut ur båten!
Efter förberedelser startade arbetet i båten med förpiken. Matta, skrovmålning och fernissa av trädetaljer. Jobbade därefter bakåt och plockade som sista detalj ner innertaket i "salongen". Vid det laget fanns det inget bakom främre garderobskottet kvar i båten.
S k r o v i n n e r s i d o r Förpiken i slutet av November -04. Jag plockade ut alla delar, putsade och målade. Vita färgen i skrovbotten är enkomponents halvblank lackfärg vilket visat sig vara tillräckligt i just främre delen av båten
Insidan skrovet är original täckt med en skummatta, limmad på skrovet med någon form av kontaktlim. Detta lim är en grön smörja som är extremt kladdigt och svårt at få bort. Till tröst kan jag säga att jag struntade i att ta bort det. Kontaktlimmet släpper ju från gamla MATTAN, inte från glasfibern! Det betyder att en ny matta kan klibba fast i gamla limmet, ja det släpper i alla fall inte från skrovet. Genom att pensla på våtrumslim och låta det torka en aning fick mattan bra fäste. Vissa platser använde jag golvlim för att få extra bra fäste.
Så här ser det ut när man tagit bort innertaket . Man ser tydligt de längsgående förstärkningarna . Mellan listerna tejpade man fast elkabel till i detta fallet babord sidolanterna.
Takventilen.
Mattan borttagen och fönstret demonterat.
Fönstret tillbaka, återstår gör ny matta i taket och att skruva upp masoniten ordentligt.
Här gjorde jag ett prov med matta på ruffskottet till vänster. Jag har valt att inte dra upp mattan hela vägen upp under skarndäck, bla annat för att kunna serva och kontrollera bultarna till skotskena för genua och fästena för röstjärnen. Man kommer ändå inte att se detta eftersom de sitter i stuvfacken respektive garderoben. Det är möjligt att detta är negativt ur kondenssynpunkt. I så fall får jag komplettera med matta där.
Jag har valt att byta ut skrovmattan mot en ny, mycket enkel syntetisk heltäckningsmatta, typ nålfilt, men lite roligare och fräschare än originalet. Som lim har jag använt vanligt våtrumslim och lagt mattan i vått lim direkt på skrovsidan. Eftersom det var ganska kyligt väder tog torkningen lång tid. Vissa ytor var nödvändigt att torka med kupevärmare och sedan pressa dit mattan. Speciellt runt de inplastade listerna som hyllor och förvaringen sitter skruvade i. Här får man vara taktisk för att det ska bli snyggt. Stryk lim på skrovsidan UNDER listen, låt torka så att det blir lätt klibbigt. Vik upp mattan och pressa fast mattan under listen och vik upp över listen. I kanten på listens ovansida kan man skuta fast mattan med häftpistolen. Sedan limmar du resten upp på sidan. Marieholm valde att dra mattan rakt upp över listen mot skrovsidan och det blev på så vis en del av mattan som inte satt fast på skrovsidan. Säkert problemfritt men jag kunde se att en del kondens samlats på ovankanten och valde att försöka limma hela vägen. Därför måste man skära upp mattan och skapa en fog. Den kommer inte att synas vare sig i skåpet eller bakom hyllan. Samma matta använde jag till takskivorna. Här använde jag dessutom häftpistol med 4mm häftor för att hålla omviken på plats. Ser helt OK ut! En intressant detalj, hur får man ut innertaket utan att lyfta av däcket!? Det går inte! Man skruvade förmodligen upp innertaket FÖRE man fogade däcket till skrovet. Jag skruvade ner taket, brottades rundor ett tag, det är inte gott om plats, och så delade jag taket på mitten, långskepps. Hur? Jag ritade en linje i mitten och skar med vass mattkniv spår efter spår tills det gick att "knäcka" masoniten. Den delar sig ganska bra om man skurit ordentligt. Klädde skivorna, och skruvade upp de två halvorna igen. Har man gjort ett snyggt klädjobb ser skarven helt OK ut. Jag fick till det riktigt bra men valde ändå att skruva upp en betsad och fernissad trälist över skarven. Träet är dekorativt och sätter lite snits på taket.
Tänk på: Använd gärna mattlim men låt det torka till halvklibbigt, mattan hugger bättre i limmet, bättre slutresultat och till skillnad från kontaktlim har du alla cellerna kvar i huvet när jobbet är klart och så kan du ändra om mattan hamnar fel. Kontaktlim kan du visserligen köpa billigt på BILTEMA för 30 spänn för en halvliter men i alla fall.....
F e r n i s s a t t r ä Träinredningen var ganska välhållen, bara några enstaka skruv och borrhål åren till trots. Jag valde att slipa ner ytan lätt med våtpapper och lägga på varierande antal lager fernissa. Tänker du ge dig på ett liknande projekt vill jag tipsa om att fanérytan är MYCKET tunn, en slipmaskin typ excenter slipar snabbt igenom om man inte ser upp! Ska du gå över inredningen, köp nya skruv i rostfritt! Efter att ha följt upp tips om detta synade jag mässingskruvarna som satt där. Ganska murkna. En del korroderade, andra gick av och fick lirkas ut med diverse trix. Så byt ut dem.
L ä s b e l y s n i n g Fyndade två ganska snygga halogenlampor på Clas Ohlsson för 40 spänn stycket.
B e l y s n i n g f ö r p i k e n Det är bökigt att leta efter saker i en trång båt, är det dessutom mörkt blir det ännu värre. Därför passade jag på att montera in en lampa längst fram i förpiken. Ja, jag flyttade helt enkelt originalet från salongen dit fram.
B i l r a d i o Lite trevlig musik är fint när man seglar, likaså väderrapporten även om man kan abonnera via mobilen på SMHI. Saknar ändå DMI på nätet när jag är ute flera dagar...
L a n d s t r ö m Jag gjorde en fast montering av elkontakter och anslutningar på fackmannavis. Alla 220V kablar drogs i PVC-rör. På "toaletten" sitter ett 2-vägs fast uttag samt i stuvfacket där jag har laddaren och batteriväljare.
W i n s c h a r n a Winscharna gick redigt trögt och det kunde ju inte vara normalt. Efter att ha monterat loss dem och inspekterat läget kunde jag konstatera att de var fulla av gammalt beckat winschfett. Enkel match att göra rent och återsmörja. Mekaniskt var det inga problem förutom en av träskruven i winschfästet som var sönderdragen i spåret. Borra och byta ut.
G e n u a c u n n i n g h a m Saknades vid köpet. Nya block och skotlina.
H ä c k s t a g e t Byggd som "dubbel" hanfot med Rutgersson Biscaya fiolblock.
S k o t b l o c k Jag införskaffade ett set med Rutgerssons Biscaya 50mm fiolblock till storskotet.
S k o t s t o c k
Tidigare satt fyra vagnsbult monterade i skotstocken. Jag bytte ut mot vanlig galvad bult och kunde därigenom hålla emot så att inte bulten roterade när muttern drogs åt. Bulthålet tätades sedan med sikaflex.
Bilden visar den inre bulten i skotstocken, underifrån. Som du ser sitter den lite bökigt till och spärrskaft, kort förlängare och hylsa underlättar. Använd en stor bricka så att belastningen sprids ut.
R ö s t j ä r n Bör man inspektera varje år vad jag förstått. Infästningen i båten såg OK ut och bultarna visade inga tecken på sprickor eller annat slitage.
Friborden polerades på samma sätt och vaxades två gånger.
Bottenslipning med påföljande målning med International VC17 gör att botten nu lyser kopparröd i solen. Ska så småningom gå över i svart är det tänkt. VC17 sägs vara bra, däremot en lurig färg att måla med. Det gäller att rolla med precision samt rät mängd färg i rollern. Färgen torkar nämligen ruggigt snabbt!
Efter bottenmålning maskade jag upp en ny vattenlinje och målade med enkomponents International i två lager. Att maska vattenlinje är inte skitenkelt, man får köra med samma metod som på bilar, lång bit tape ute och låta den falla på plats i en svepande rörelse. Det gäller att sikta rätt! Först därefter får man försiktigt trycka fast tejpen så att den tätar.
Detta är resultatet av att ha dragit på 3 - 4 lager fernissa med slipning emellan lagren. Vattenslip är bäst. Ett herrans jobb men det blir fint.
Poleringstips.. Om polering vet jag något.... Först måste man veta syftet med poleringen, ytans skick avgör vilken metod man börjar med:
Ytrengöring/finish eller polering. Normalt gör man en bara en polering, det förutsätter att gelcoaten är någorlunda i skick, d v s den har en yta, slät, ren och med viss glans i. Äldre gelcoat som fått utstå sol, vind och vatten under flera år utan underhåll är garanterat matt och porig. Ytan har gärna drag av vitt "pulver" och fångar lätt upp smuts. (En tät gelcoatyta med glans släpper inte in smuts i porerna, d v s lätt att torka av) Ytrengöring eller ytpreparering är ett förstadie till poleringen och syftar till att få bort gammal oxiderad och "död" gelcoat. Liknande förfarande gör man på bilar. Ytan måste rengöras och beredas för vaxningen. Att vaxa på en oren yta direkt felaktigt. Nedbrytande kemiska sammansättningar och smuts konserveras in i ytan och accelererar nedbrytningen ännu mer! På gelcoat använder vi det som på bilspråk kallas rubbing, i båtvärlden, Autosol eller polerautosol. Detta är en kraftig form av polerpasta med små, små partiklar av något material som hjälper till att avverka dålig gelcoat. Tack vare att gelcoat är mycket tjockare än billack kan vi använda lite grövre metoder. Billack skulle förmodligen försvinna ganska snabbt om vi använde Autosol. (jag har inte provat!)
Halkskyddet då? Ja jag fick en fråga om det via mail. Helt klart är att Autosol slipar bort topparna på halkskyddet, det bör innebära att polering av halkskydd inte är att rekommendera. Jag körde ett snabbt svep för att rengöra men inte mer.
Jag använder till både bil och båt en maskin som finns hos bl a RUSTA för ca 400.- Finns en liknande även på MICRO för 699.- Så vitt jag vet är det samma maskin... Dynorna kan man köpa på BILTEMA för bara 20 spänn stycket.
Maskinen är en excenterroterande variant med dubbla dynor där anliggningstrycket är mycket lågt, det betyder att du inte kan "slipa bort färgen" med vanligt vax eller rengörare. Maskinen genererar mycket litet ytfriktion.
Det finns maskiner som denna, vinkelmaskiner, specialgjorda för polering. (INTE detsamma som en vikelslipmaskin) Jag vill dock skicka med ett varningens ord, det krävs kunskap och övning för att använda dessa maskiner. De genererar en helt annan typ av friktion, mycket värme och ger för den okunnige mer problem än lösning. Poängen med dessa amskiner är att det är mycket effektiva. Och betydligt dyrare. Ska man polera ofta, stora ytor och kan använda den är den suverän och det självklara valet!
Man
ska använda skumdyna, den ger ett helt annat polerresultat. Lamullsdyna sätter
snabbt igen och ger i stort bara problem. Detta gäller särskilt när du ska
bearbeta, lackrengöra på både bil och båt. Du vara försiktig med Autosol. Jag har använt Autosol och det biter väldigt bra. Du slipar helt enkelt bort översta oxiderade lagret på gelcoaten och slätar ut ytan. På så vis får du en yta som är perfekt att vaxa, d v s man får en mycket fin glans. Den ytan ger dig ett betydligt enklare underhåll, bättre UV-skydd och bättre skydd mot nedbrytning. Samma sak gäller om du använder polermaskinen på din bil, där är den oxå suverän.
Hur vet jag när Autosolburken ska fram? Precis som på bilar bryter UV-ljus och luftföroreningar ned delar av de kemiska komponenterna i lack/gelcoat. Ju mer kulörta och pigmentrika färger t ex röd, grön och blå, desto känsligare. Vem har inte sett en röd bil med vit "dimma" i lacken?? Ser ut som en beläggning av florsocker! Samma med vissa röda båtar. Vitt är också mycket pigmentrikt men det är mycket svårt, även för ett proffs att se men blotta ögat om den vita lacken är riktigt ren. Är ytan matt och/eller oxiderad (vita ytan) ta fram maskinen och Autosol.
Tänk
på: Autosolpolering: Använd en mängd Autosol som gör att du ser en fin hinna på ytan där maskinen gått fram, inte mer, fyll på efter behov. Applicera Autosolen i dynan, en liten dutt, och lägg an maskinen mot ytan, starta maskinen och driv den i svepande rörelser.. Blir det trögt kan du med fördel använda en skvätt vatten eller bara fukta dynorna för att få en lättare bearbetning.
Har du kulörta ytor (röd, grön, blå) där oxideringen gått åt pepparn långt kan du dra på med mer Autosol, jag kan tänka mig att vill man ta i applicerar man mer Autosol och duttar på med ytterligare vatten så att maskinen går i en "lättflytande smet" av Autosol. Se bara till att det inte skvätter runt i kring, då är det nog för mycket. Prova först!
Hur mycket kan man polera då? Ja det beror naturligtvis på. Underhållen båt med regelbunden tvätt och därpå följande vaxning klarar sig oerhört mycket bättre. Jag gissar att det dröjer betydligt längre tid innan polerpastan måste plockas fram. På Amarilla körde jag friborden 2 gånger med Autosol. Samtidigt höll jag noggrann koll på effekten i gelcoaten. Jag letade efter tecken på att den gula färgen började skifta i andra kulörer, eller att gelcoaten började bli transparent. Man vill ju inte polera genom gelcoaten! När jag fick upp en trevlig glans med Autosol UTAN att ha vaxat stannade jag där. Lät torka och putsade bort överskottsautosol för hand. Sedan gick jag på men nya dynor och vax.
På bilden ser man hur det är blankt och fint. Till vänster ser du oxå hur det finns en lätt suddig ton kvar på ytan. Detta beror på att jag för min del stannat i graden av polering med Autosol. Jag valde medvetet att inte försöka få fram nybilsglans eftersom jag inte känner gelcoatens resterande tjocklek och inte heller tycker att det behövs. Du väljer själv.
Vaxning: Gör på samma sätt men använd inte samma dynor som till autosolen, d v s du behöver två uppsättningar dynor. Vanligaste felet är att man använder för mycket vax. Det ska knappt synas där maskinen går fram. Polera ut med maskin och låt ytan torka. Efterpolera med maskin och torka av ytan efter ytterligare en torkrunda. Sista avtorkningen gör du förhand och det är nu glansen verkligen kommer!!! Använd
bomullstrasa, INTE trassel. Trassel består ju av trådar som inte på långt
när suger upp överskottet av vax, d v s du får gnida mer = jobba mer. Trassel
är för övrigt lika värdelöst till bilar, använd bomullstrasor eller
polerdukar istället. OBS!
Gör nu inte misstaget att använda någon av "båtpolerardynorna" på
bilen! Autosol kan finnas även i vaxdynan och det vill du inte ha i billacken,
särskilt inte på nyare bilar med fin, blank lack! Vaxval...JAG använder Autosmart eller Autoglym. (Caranubavax) Jodå, det är bilvax. Någon insatt får gärna förklara skillnaden på bilvax och båtvax....ja, alltså mer än priset...
Avslutningsvis... Alla båtar och ytor är unika. Är du osäker, prova att polera för hand på begränsad yta och gärna på flera små ytor där du stegvis ökar poleringen. På så sätt kan du avgöra hur stor insatsen ska bli i förhållande till önskat resultat.
Att nu stå och titta ner i ruffen är trevligt. Jag ar lagt ett nästan löjligt antal timmar på att komma hit. Visst, en räckans massa detaljer kan man hänga upp sig på men nu räcker det med "Total Makeover".
Stickkojerna är det enda som återstår. Jag funderar på att använda en ljust gråtonad matta i salongen och stickkojer i stället för den beige. Eftersom det är en textilmatta och den inte är avtorknigsbar blir det väl känsligt med ljusa färger. Eller kanske en blå eller en röd...färg är fint.
Den här sidan uppdaterades 05/12/04. |
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
