I F - e n s t o r l i t e n s e g e l b å t
|
|
|
|
Innehåll denna sida Historien och IF
IF-ägare är entusiaster, för vad skulle annars få vanliga vettiga människor
att pressa ner det absolut nödvändigaste i ett "flytande tält" och
tillbringa delar, för att inte säga större delen av semestern i en sardinburk
av plast. Man seglar IF-båtar, med betoning på seglar. IF kan man inte använda som en flytande husvagn (i den fördomsfullt negativa klangen) i någon större utsträckning, så IF, den seglas, mycket, ofta och med en speciell känsla. Det finns en tradition och gedigen historik bakom IF, både konstruktionen och det faktum att många duktiga seglare faktiskt har bakgrund i IF, på ett eller annat sätt. Svensk seglartradition har mycket förbundet i
IF-båten, sprungen ur folkbåten så befäster den en av de mest traditionella och grundläggande svenska båtkonstruktionerna som över huvud taget finns. Med dagens perspektiv, båten konstruerades ju i slutet på 60-talet, eller egentligen redan på 40-talet, är kanske inte IF den ultimata semesterbåten för familjen, det finns det bättre båtar för.
H i s t o r i e n o c h I F IF har alltså en historia som sträcker sig långt tillbaka i tiden och för att göra historiebeskrivningen lite mer komplett ska man börja med den Nordiska Folkbåten. Redan i början på 40-talet uppstår grunden till det vi idag kallar IF. Nordiska Folkbåten, en klinkbyggd båt, helt i trä och mycket populär, seglar fortfarande kring Sveriges kuster i stort antal.
N o r d i s k a F o l k b å t e n I slutet av 30-talet började man i Skandinavien diskutera möjligheten att ta fram en gemensam Nordisk entypsbåt. 1941 tog Skeppsredare Sven Salén* upp idén i Skandinaviska Seglarförbundet. Sven Salén visade sig ha den förmåga att entusiasmera andra och konkretisera idéer som behövdes för att det hela skulle realiseras. Han gick med liv och lust in för projektet och utan hans ekonomiska resurser och entusiasm skulle det hela troligen ej blivit den succé det blev.
*Sven Salén (1890-1969), redare och kappseglare. Grundare av Salénrederierna AB, som han även var VD för 1922-62. Han var även framgångsrik kappseglare med bl.a. ett OS-brons 1936 i sexmetersklassen.
1942 utlyser Svenska Seglarförbundet en tävling för att få fram en segelbåt för "folket". En nordisk konstruktionstävling utlystes. Båten skulle vara lätt och billig att bygga och lämpa sig för fabriksmässig tillverkning. Dessutom sjöduglig och ge liggplats för 3-4 personer. Byggnadsmaterial nordiskt träslag och järnköl, allt för att förbilliga tillverkningen.
Tord Sundén fick stå för ritning och konstruktion på det nya folkbåtsprojektet. Tydligen en mycket kontroversiell tillställning då han inte ens hade lämnat in bidrag till tävlingen. På en del krokiga turer kom alltså en konstruktion som inte var med och tävlade att bli den fantastiska Nordiska folkbåten och senare förstås, Internationella Folkbåten. Nu skulle det flyta en del vatten under kölen till dess men framtiden och utvecklingen till dagens IF var utstakad.
Arbetet med den första prototypen påbörjades omedelbart vid Arendalsvarvet i Göteborg och den var klar vid jultiden 1941. Efter 3 månader var 61 båtar kontrakterade. Efter en sen vårstart försvann isen i Göteborg den 22:a april 1942 redan den 23:e april sjösattes för första gången en Nordisk Folkbåt. Folkbåtar byggdes vid Båtbyggeribolaget i Söderköping under våren 1942.
1 9 4 3 Svenska Seglarförbundets ritningstävling hade avgjorts föregående år och nu slog man på stort i lanseringen av den nya båttypen. Man slog t o m på större än att bygga blott dessa 20 båtar; de första 40 båtarna byggdes i Göteborg medan båt 41-60 lades ut på Båtbyggeribolaget. En provserie om 60 båtar måste ha varit en ganska kraftig satsning, i synnerhet som detta skedde under krigsåren. 10 år senare fanns det ungefär 400 båtar och 60 år senare fanns det hela 3 600 båtar. Det lär vara så att av de 10 första båtarna finns bara två kvar i Sverige. Hur som helst kom Folkbåten att prägla segelbåtstraditionen för lång tid framöver.
1976 började Folkbåten byggas i glasfiberamerad plast. Plastbåten är byggd utifrån en avgjutning av en träbåt, vilket har gjort att alla plastbåtar är skeva. (Nu lär det vara så med IF oxå, mer i bemärkelsen att skrovhalvorna inte är 100% identiska, men detta fenomen delar de båda modellerna med ett stort antal andra båttyper och det fungerar ändå.) De flesta nybyggda Folkbåtar byggs idag i Pärnu i Estland och färdigställs i Kerteminde i Danmark.
Foto: Calle, Git eller Marlen Från SM i Lomma juli, 2003, Plastfolkan
Nya plastbåtar tillverkas i Danmark och Tyskland. Den största tillverkaren är Folkebådcentralen som gör ca 30 nya plastfolkor om året - tillverkningen sker delvis i Estland för att hålla nere priset. Folkbåten har tillverkats i plast sedan 1976, och drygt 1000 folkbåtar i plast har nu tillverkats. Samtliga tillverkare är seriösa och licensierade av Skandinaviska Seglarförbundet. Nya segelbåtar är inte billiga idag, men produktutvecklingen har gjort att de plastfolkbåtar som säljs numer verkligen är läckra och av hög kvalité´.
Folkbåten har både mått och vikt mycket nära IF. Längd 7,68m Bredd 2,20m Djupgående 1,20m Deplacement 2,0t
Läs mer om Nordiska Folkbåten, mycket informativa sidor!
En trevlig sida om "Kåre" http://hem.spray.se/anders.sberg/bat.htm
1 9 6 7 - I F p å r i t b o r d e t Året då Tord Sunden ritar, konstruerar och bygger den första Internationella Folkbåten. Båten, nu byggd i GRP (Glassfibre Reinforced Polyester) fick något högre fribord en rundare akterspegel och en överbyggnad som fortsatte en bit framför masten för att öka utrymmet under däck Tack vare glasfiberplasten kunde man minska skrovvikten och öka kölvikten. Med ökad kölvikt kunde man sedan öka segelytan! Totalvikten och båtens stabilitet behölls.
Aluminiumrigg och motorbrunn var ytterligare förändringar sedan Folkbåtens träkonstruktion. För att förbättra lättvindsegenskaperna fick IF en genua som tillägg till Folkbåtens fock. Produkten blev en segelbåt i 7 metersklassen som i stort inte gick att tippa, ned till relingen kommer man men sedan går det inte mycket längre. Ett påstående som ofta förekommer i omdömena på webben. Det har jag själv konstaterat efter att ha tryckt båten så långt ner att man nästan ramlade ur, ett lätt tryck på rodret mot lä och båten lovar snabbt upp igen. En trygghet som med stor säkerhet var mycket värdefull vid den här tiden. Materialet var lite nytt och "allemansbåten" var ju rätt modern i slutet at 60-talet.
Folkbåtens sköna segelbåtslinjer överfördes till IF och man fick via långkölen och de smäckra linjerna både en stabil och trygg båt för långsegling, familjesegling och tävling. 1967 var året då de första 27 Internationella Folkbåtarna byggdes. Sedan kom år efter år av ständigt nya båtar och toppåret 1975 tillverkades 552 båtar! Betydligt mer än en båt om dagen alltså!
Foto: Marlen Karlström, SM Lomma 2003
F r å n M a r i e h o l m s B r u k t i l l A l b i n M a r i n IF-båten producerades i första hand på Marieholms bruk i Hillerstorp i Småland och köptes senare upp av AB Transatlantic i mitten på 70-talet. AB transatlantic fusionerades senare med Albin Marin. De enda båtar som inte är tillverkade här är de som licenstillverkats i Australien. Det
kan förekomma exemplar med hembyggda inredningar, men annars är IF-båtarna
serieproducerade på varvet. Över åren har cirka 3500 båtar tillverkats, varav ett par hundra på licens. 1970-talet var IF-båtens decennium med en topp 1975 då 552 båtar tillverkades.
Foto: Marlen Karlström, SM Lomma 2003
I n t e r n a t i o n e l l F o l k b å t e l l e r b a r a I F Det uppstod så småningom en diskussion om IF-båtens namn, Svenska Seglarförbundet ansåg att en internationell Folkbåt inte kunde tillverkas av bara en tillverkare. Så förbundet förbjöd helt enkelt namnet i samband med att IF-båten antogs som entypsklass 1970. Formellt finns ju nu ingen Internationell Folkbåt men moralisk rättvist är det väl att IF-båten ändå representerar något slags Internationell folkbåtstradition. Sett till den nordiska båtbyggartraditionen kan man ju ta i ordentligt och se den långsmala klinkbyggda båtformen några tusen år tillbaka. Kanske att överdriva men gräver man i frågan kommer man dit hur man än vrider på saken.
På bilden provseglas IF S-1 utanför Långedrag 5 februari 1967 av Tord Sundén tillsammans med sönerna Sture och Jörgen. "-Det var en lagom bris när vi seglade förbi de snöklädda stränderna och jag var mycket nöjd med båten", kommenterade Tord den seglingen.
IF-båten blev nationell entypsklass 1970 och mästerskapsseglingar har hållits sedan dess. De svenska mästerskapen seglas varje år och roterar över regioner. Regattorna samlar oftast stora startfält och många av Sveriges främsta kappseglare har någon gång funnits med. IF-mästerskap anordnas också i Danmark och Norge.
IF-båten är främst en svensk segelbåtsklass men den är också populär internationellt. De största internationella flottorna finns i Tyskland (390 båtar), Danmark (325), Norge (135), USA (125), Schweiz (120) och Australien (100). Utformning, utrustning och underhåll av en entypsklassad båt styrs helt av klassreglementet, så även för IF. Sunden hade för avsikt att IF skulle vara en bra tävlingsbåt likväl som en bra semesterbåt. Reglementet är väldigt detaljerat och det märks tydligt att "vanligt folk" ska kunna vara med och kappsegla, semesterseglaren också! Eller vad sägs om följande utdrag från innehållsspecifikation för en klassgodkänd IF:
1st ankardon min vikt 7,5kg 1st ankarlina, minst 30m långt 1st paddel 1st båtkök 1st besticklåda ca 250x300mm Madrasser passande till kojerna. Madrasserna ska vara riktiga båtdynor.
Allt medan batteri, radio, kikare, magnetiska kompasser och utombordare är valfri utrustning. Så är också elektronisk utrustning liksom hydrauliska detaljer förbjudna. Kostnaden för att segla IF i tävlningssammanhang hålls på detta sätt på ett minimum.
IF inbjuder med sina goda seglingsegenskaper till mycket "riktig" segling och är fortfarande mycket populär tävlingsseglare. Trots sina något minimalistiska innermått är IF en eftertraktad semesterseglare för 1 - 3 personer. Men framför allt en kombinationsbåt med övervikt för tävlingssammanhang. Man kan idag se en prisutveckling på välskötta exemplar över 70.000:- även om medianpriset verkar ligga runt 45.000 - 65.000.- allt beroende på skick och utrustning.
IF i världen IF finns i våra nordiska grannländer och ute i Europa, Holland och tyskland. Så sent som 2004 gick en båt till Italien. Sverige är tack vare den enorma båtboomen i mellanklassen, 7 - 9,5m, under 70 och 80-talet en guldgruva för hugade begagnat spekulanter. Inget annat land har en begagnatmarknad med en så bred flora av båttyper från den tiden. IF är ju givetvis en av modellerna och den efterfrågas ofta i annonser och på förbundets köp & säljsidor. Internationell efterfrågan gör att IF-båtar säljs till utlandet och ingen vet väl riktigt hur många båtar det exporteras per år, men ett är klart, för varje år får vi några IF färre kvar i Sverige bara av anledningen export.
Den här sidan uppdaterades 05/12/03. |
