1946  Förkrigstidens DB 18 återkommer med ändrad kaross och växellåda av förväljartyp. Limousiner med raka åttor fanns kvar i programmet, och det var riktigt tunga och gedigna fordon.

1951  BSA-gruppen övertar Triumph Motorcycles, och den berömde MC-konstruktören Edward Turner knyts till Daimlers ledning.

1952  Den första mer moderna Daimlern, Regency. Utseendet var up-to-date även om konstruktionen var gammalmodig.

1953  Conquest var en lite mindre och billigare Daimler med 2,5 liters sexa. Fanns även som tvåsitsig roadster.

Ingen av dessa modeller, eller några andra Daimler-bilar från 50-talet såldes i några stora antal. Conquest Century, som fanns åren 1954-58, sålde mest, men inte ens den kom upp i 5000 ex.

1959  SP 250 blev ett ordentligt stilbrott i Daimlers program. Tvåsitsig sportbil med fenor och V8-motor på 2,5 liter konstruerad av Edward Turner. Den hade utmärkta prestanda men blev tyvärr alltför dyr.

1960  BSA säljer Daimler till Jaguar som behövde större fabriksutrymmen. Detta innebar också att Daimlerbilarna snart blev kopior av Jaguars bilar, bortsett från Daimlers speciella räfflade kylarmaskering. Den sista egna Daimlern, Majestic Major med V8 på 4,5 liter lades ner 1968.

1963 Daimlers version av Jaguar Mk II, Daimler 250, får V8-motorn från SP 250.

1966 Jaguar/Daimler går samman med BMC och 1968 bildas British Leyland.

1968 Daimler Limousine introduceras med en sexa på 4,2 liter. Den tillverkades ända in på 90-talet.

1969 Daimlers version av Jaguar XJ6, Sovereign

1972 Daimler Sovereign får Jaguars V12:a på 5,3 liter och namnet Double Six.

70-talet var en tung period för Jaguar/Daimler under Leylands stela roder. Kvalitetsproblem och rationaliseringar ställde till det och märkena tappade en tid sin självständighet. 1978 ingick Jaguar/Daimler i det nybildade Jaguar-Rover-Triumph Ltd, som skulle skilja kvalitetsmärkena från de mera bruksbetonade Austin och Morris. Men någon kvalitet var det fortfarande inte frågan om. 1980 tillträdde Sir Michael Edwardes som ordförande för Leyland och började reda upp i röran. Jaguar fick tillbaka sitt gamla namn, Jaguar Cars, och John Egan blev VD. 1984 blir Jaguar/Daimler återigen privatägt.

1986 Trots att en ny Jaguar XJ6 visas fortsätter man att tillverka den gamla karossen som Daimler Double Six.

1989 Fordkoncernen köper Jaguar/Daimler.

1993 Äntligen finns Daimler med den nya karossen som kom redan 1986.

1994 En ny Daimler Double Six med raffinerade linjer men ändå påminnande om ursprunget från 1969. Nu är V12:an uppe i sex liter.

1996 För att markera märkets 100-årsjubileum säljs en begränsad serie Daimler Century.

1997 Jaguar överger den sexcylindriga motorn och sätter för första gången i en V8. Men för Daimler är det inget nytt med V8:or! Daimlers version av Jaguar XJ8 kallas Super V8.

2004 Ett rykte gjorde gällande att Ford tänkte lägga ner Daimlernamnet. Detta förnekades senare av Jaguar, men det var oklart när nästa nya Daimlermodell skulle komma.

2005 Efter flera års tysthet presenteras en ny Daimler. Den heter Super Eight och motsvarar Jaguar XJ8 4.0 med lång hjulbas.