Signalställverk i Sundbyberg och Huvudsta

I slutet av 1930-talet tog SWB i bruk ett nytt ställverk för hela området.  Tidigare hade det funnits två hävstångsställverk samt stationsblockapparat. Sundbyberg Norra hade haft ett separat ställverk. Även vid Huvudsta hade tidigare funnits ett separat ställverk, vilket syns på ritningen nedan.

Som framgår av ritning hade det redan tidigare funnits spårledningar och ljussignaler på sträckan Sundbyberg - Tomteboda.




Blocksignaler Sundbyberg - Tomteboda

Signalbeskrivningen är daterad 1933, så det var antagligen då anläggningen togs i bruk. Som framgår av ritningen, fanns spårledningar på hela sträckan mellan Sundbybergs östra infart och Tomteboda övre. Signaler fanns endast för körning på vänsterspår. De flesta signalerna var tvåskens. Signal B1/2 vid Huvudsta kunde dock visa två gröna = "utfartstågvägen åt Tomteboda nedre är klar".

I signalbeskrivningen används termen ljus-huvudsignal (numera huvudljussignal). Signalerna kallas även infarts-huvudsignal respektive utfarts-huvudsignal (avser infart respektive utfart till Huvudsta). I båda fallen beskrivs signalbilden grönt sken som "framförliggande blocksträcka är klar". Grönt blinkande sken innebär också att framförliggande blocksträcka är klar, "men signalen har övergått till funktion av försignal för framförvarande huvudsignal" som alltså visar stopp.

Signalerna var både  infarts/utfarts- och blocksignaler, men kunde förvandlas till försignaler!  Att en huvudsignal även kunde visa försignalbesked var vid denna tid ovanligt, vilket kanske förklarar den lite egendomliga terminologin. 

Separata ljusförsignaler fanns 367 meter före huvudsignal A och 545 meter före huvudsignal D.

Det är oklart om anläggningen skall betraktas som automatisk linjeblockering, men i princip borde det ha varit möjligt att låta signalerna fungera automatiskt, och  Huvudsta vara obevakat, under de tider inga sidotågvägar behövde läggas. Vägskyddet behövde förstås manövreras, men det kunde ju skötas av en vägvakt.  

Källa: S. W. B. Fbiö. Dn:r 28151  Signalbeskrivning till planritning n:r 6222:101:8 över Huvudsta - Tomteboda

Signalritning Sundbyberg - Tomteboda
Ovan: Del av SWB banavdelnings ritning 6222:105:8, signalanordningar Huvudsta - Tomteboda. Daterad 1933-03-06. Ritningskopian förvaras i SJK arkiv i Sundbyberg. Vid Sundbyberg syns en trevingad infartssignal och en tvåvingad utfartssignal. Vid Huvudsta central fanns tre vägbommar som manövrerades av en lokal vägvakt. Bommen mellan spåren motiverades väl av att det fanns en mellanplattform. Vid Huvudsta fanns ett ställverk hopbyggt med stationshuset (markerat med ett streck och en punkt på ritningen; punkten indikerar signalkarlens plats och strecket är ställverksapparaten). Även i Huvudsta fanns en vägbom mellan spåren, dess syfte är oklart eftersom båda plattformarna här tycks ligga på spårens utsida. V4 är uppenbarligen en separat handmanövrerad bom för att kunna spärra vägtrafiken när man växlar på stickspåren.  


SWB anslutningar till Tomteboda övre och nedre
Ovan: Del av SWB banavdelnings ritning 6222:105:8, signalanordningar Huvudsta - Tomteboda. Daterad 1933-03-06. Den lilla ställverkssymbolen till vänster om försignal D (under viadukten) är ett centrallås för växlarna 1, 19, 126 och 136.


Centralt elektriskt ställarställverk i Sundbyberg

I slutet av 1930-talet tog SWB i bruk ett nytt ställverk i Sundbyberg. Det var ett ställarställverk med elektriskt förreglingsregister.  

I en andra etapp utökades det nya ställverket att även omfatta Huvudsta och Huvudsta central. De manuella vägskydden vid Huvudsta och Huvudsta central elektrifierades och fick automatiskt lyft.

Som framgår av ritningen hade det redan tidigare funnits spårledningar och ljussignaler på sträckan Sundbyberg - Tomteboda.

Källa: Detsner, H: "Redogörelse för den elektriska ställverksanläggningen vid Sundbyberg" i meddelanden från SEJIF nr 167 år 1938.


Reläställverk av "Cst-typ"

Ny säkerhetsanläggning planerades tas i bruk den 13 november 1966 kl 7.00. Den manuella linjeblockeringen mellan Sundbyberg och Bromsten ersattes samtidigt med automatisk. [SJ tilläggsskrivelse...].  Detta borde innebära att automatisk linjeblockering mellan Bromsten och Spånga försvann vid annan (senare?) tidpunkt?

Den nya säkerhetsanläggningen omfattade sträckan från Hedvigsdal respektive Tomteboda nedre stationsgräns. Inkoppling skulle ske mellan kl 9 den 12 november och kl 7 den 13 november 1966.

Nedan utsnitt ur SJ ritning S 950-021 från Signalsektionen Stockholm 1966. Här syns en del av det område som visas på en av ritningarna från 1930-talet (ringarna är dessvärre orienterade åt olika håll). På ritningen nedan har alla växlar och signaler treställiga beteckningar, detta för att passa in i det samordnade manöver- och indikeringssystemet för de nya reläställverken vid Stockholm C och angränsande stationer. Det finns nu huvudsignaler även för högerspår. Infartssignal A till Tomteboda Nedre (rangerbangården) tycks vara en semafor!


Västeråsbanans anslutningar till Tomteboda




Nedan del av Ebrsi ritning S950-021, signalanordningar Sundbyberg. Inskannat från ritningskopia som förvaras i SJK klubblokal, strax till höger om texten Ställverk på ritningen. Till höger syns vägbommarna vid Stationsgatan. Anordningen mellan spåren vid vägkorsningen skall symbolisera en dubbelriktad V-signal. 
Signaler Sundbyberg 1966





Källor

Detsner, H: "Redogörelse för den elektriska ställverksanläggningen vid Sundbyberg" i meddelanden från SEJIF nr 167 år 1938.

SJ: Tilläggsskrivelse till 6 dd tdt-bok del A med giltighet fr o m 13.11.1966 kl 7.00  (SJK arkiv)

SJ Ebrsi: Sundbyberg, signalanordningar, ritning S950-021, godkänd den 1.11.1966  (SJK arkiv)


Startsidan


Sidan senast uppdaterad den 14 november 2004